問(wèn)界M8全系標(biāo)配空氣懸架，無(wú)需額外選裝即可享受這項(xiàng)配置帶來(lái)的駕乘體驗(yàn)升級(jí)。作為鴻蒙智行旗下的大型純電SUV，問(wèn)界M8在底盤(pán)配置上展現(xiàn)出十足誠(chéng)意，其搭載的閉式雙腔空氣懸架配合EDC連續(xù)可變阻尼減振器，不僅能實(shí)現(xiàn)懸架高低與剛性的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，還可通過(guò)雙腔獨(dú)立控制兼顧不同駕乘者的需求——主駕追求操控支撐性、副駕偏好舒適濾震時(shí)，系統(tǒng)能分別適配。這套成本超2萬(wàn)的配置并非某一版本專(zhuān)屬，而是覆蓋全系車(chē)型，無(wú)論是35.98萬(wàn)的純電Max+五座長(zhǎng)續(xù)航版，還是44.98萬(wàn)的純電Ultra六座四驅(qū)版，用戶都能直接擁有毫秒級(jí)路面響應(yīng)能力，過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身被“溫柔托住”，連續(xù)坑洼路側(cè)傾控制在3度以?xún)?nèi)，有效降低了老人孩子的暈車(chē)概率，相比部分車(chē)型需加錢(qián)選裝的單腔空懸，問(wèn)界M8的標(biāo)配策略讓更多用戶能體驗(yàn)到高端底盤(pán)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)層面看，問(wèn)界M8的雙腔空氣懸架采用兩個(gè)獨(dú)立腔室設(shè)計(jì)，可更精準(zhǔn)地控制充氣量，結(jié)合CDC連續(xù)可變阻尼減震器，能實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的路面響應(yīng)。這種設(shè)計(jì)讓車(chē)輛在面對(duì)不同路況時(shí)表現(xiàn)得更加從容，過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身不會(huì)出現(xiàn)生硬的顛簸，而是像被“溫柔托住”一般；在連續(xù)坑洼路段，車(chē)身側(cè)傾可控制在3度以?xún)?nèi)，大幅提升了乘坐的平穩(wěn)性。同時(shí)，雙腔結(jié)構(gòu)還支持主副駕懸架軟硬的獨(dú)立調(diào)節(jié)，駕駛者追求操控支撐性時(shí)，懸架能提供足夠的剛性；乘客需要舒適體驗(yàn)時(shí)，又能切換到柔軟模式，真正做到了“一車(chē)兩調(diào)”，兼顧駕駛樂(lè)趣與乘坐舒適性。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套底盤(pán)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)十分明顯。有車(chē)主反饋，駕駛問(wèn)界M8通過(guò)連續(xù)顛簸路段時(shí)，后排老人和孩子基本不會(huì)感到暈車(chē)，這得益于懸架對(duì)路面震動(dòng)的高效過(guò)濾。相比之下，部分同級(jí)別車(chē)型即便配備空氣懸架，也多為單腔結(jié)構(gòu)，且需額外付費(fèi)選裝，而問(wèn)界M8將雙腔空氣懸架作為全系標(biāo)配，無(wú)疑降低了用戶體驗(yàn)高端底盤(pán)技術(shù)的門(mén)檻。此外，問(wèn)界M8的底盤(pán)懸掛組合為前雙叉臂式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛，這種結(jié)構(gòu)本身就具備出色的操控穩(wěn)定性，再加上空氣懸架的加持，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的行駛質(zhì)感。

除了底盤(pán)配置，問(wèn)界M8在其他方面也亮點(diǎn)十足。續(xù)航上，5座版CLTC純電續(xù)航達(dá)705km，6座版為625km，匹配800V高壓平臺(tái)，30%-80%快充僅需15分鐘，補(bǔ)能效率領(lǐng)先同級(jí)?？臻g方面，車(chē)長(zhǎng)5190mm、軸距3105mm，5座版后備廂容積最大可達(dá)2460L，6座版采用2+2+2布局，第二排獨(dú)立座椅支持加熱、按摩，第三排空間也足夠?qū)挸āＶ邱{系統(tǒng)搭載華為乾崑智駕ADS，標(biāo)配激光雷達(dá)、多攝像頭與毫米波雷達(dá)，支持高速導(dǎo)航輔助駕駛等L2+級(jí)功能，科技感拉滿。

作為鴻蒙智行旗下的高端車(chē)型，問(wèn)界M8憑借全系標(biāo)配的空氣懸架、長(zhǎng)續(xù)航能力、寬敞空間以及華為賦能的智駕與車(chē)機(jī)系統(tǒng)，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。它不僅滿足了用戶對(duì)舒適駕乘的需求，還通過(guò)豐富的科技配置提升了用車(chē)體驗(yàn)，為大型純電SUV市場(chǎng)注入了新的活力。