榮威品牌目前并未推出過整車進(jìn)口的車型，其產(chǎn)品矩陣以國(guó)產(chǎn)車型為主，涵蓋燃油、混動(dòng)等多元?jiǎng)恿︻愋汀囊延械漠a(chǎn)品信息來看，部分車型的核心零部件采用了進(jìn)口配置，例如全新榮威RX5 MAX搭載原裝進(jìn)口的黃金動(dòng)力總成，榮威鯨全系配備愛信進(jìn)口的8AT變速箱，這些進(jìn)口部件的應(yīng)用旨在提升車輛的性能表現(xiàn)與品質(zhì)體驗(yàn)。不過，從整車生產(chǎn)與銷售的角度而言，榮威始終聚焦于本土化生產(chǎn)，通過整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供適配市場(chǎng)需求的車型選擇。

作為上汽集團(tuán)旗下的自主品牌，榮威自成立以來便以“科技國(guó)潮”為品牌定位，依托上汽全球化研發(fā)體系與供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建起覆蓋緊湊型SUV、中型SUV、轎車等細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣。以榮威RX5系列為例，作為品牌的核心銷量支柱，其不僅在車身設(shè)計(jì)、智能座艙等方面貼合國(guó)內(nèi)用戶需求，更在動(dòng)力系統(tǒng)上進(jìn)行差異化配置——全新RX5 MAX搭載的原裝進(jìn)口黃金動(dòng)力總成，通過優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配邏輯，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡；而混動(dòng)車型RX5 eMAX則提供1.5T+電機(jī)的插混方案，兼顧日常通勤的低能耗與長(zhǎng)途出行的動(dòng)力儲(chǔ)備，進(jìn)一步豐富了用戶的選擇空間。

聚焦轎跑SUV細(xì)分市場(chǎng)的榮威鯨，是品牌在年輕化領(lǐng)域的重要布局。這款車型全系標(biāo)配愛信進(jìn)口8AT變速箱，該變速箱作為全球知名的自動(dòng)變速箱產(chǎn)品，以換擋響應(yīng)迅速、可靠性強(qiáng)著稱，配合170kW最大功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，讓榮威鯨的零百加速性能超越同級(jí)哈弗H6S，滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)性能的追求。值得注意的是，榮威鯨的價(jià)格區(qū)間鎖定在16.68-19.28萬元，在保證核心部件品質(zhì)的同時(shí)，通過本土化生產(chǎn)控制了整車成本，使其在同級(jí)別車型中具備較強(qiáng)的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

從品牌發(fā)展邏輯來看，榮威未推出整車進(jìn)口車型，是基于對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的深度洞察。中國(guó)作為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，用戶需求呈現(xiàn)多元化、個(gè)性化特征，本土化生產(chǎn)能夠更快速地響應(yīng)市場(chǎng)變化，例如針對(duì)國(guó)內(nèi)道路狀況優(yōu)化底盤調(diào)校、根據(jù)用戶使用習(xí)慣升級(jí)車機(jī)系統(tǒng)等。同時(shí)，整合全球優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈資源，將進(jìn)口核心部件與國(guó)產(chǎn)車身制造、內(nèi)飾裝配相結(jié)合，既保證了產(chǎn)品品質(zhì)，又避免了整車進(jìn)口帶來的高額關(guān)稅與物流成本，讓消費(fèi)者以更合理的價(jià)格享受到國(guó)際級(jí)的技術(shù)體驗(yàn)。

總體而言，榮威雖無整車進(jìn)口車型，但通過“國(guó)產(chǎn)車身+全球優(yōu)質(zhì)零部件”的模式，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力與市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)匹配。這種發(fā)展路徑既體現(xiàn)了自主品牌對(duì)本土化生產(chǎn)的堅(jiān)守，也展現(xiàn)了其整合全球資源的能力，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者提供了兼具品質(zhì)、性能與性價(jià)比的出行選擇。