日產(chǎn)櫻花微型車的續(xù)航里程會(huì)因路況差異呈現(xiàn)明顯不同，官方WLTC工況下為180公里，實(shí)際城市通勤場(chǎng)景中更貼近這一數(shù)值，高速行駛時(shí)續(xù)航則會(huì)有所縮短。

作為專為城市出行設(shè)計(jì)的純電K-Car，櫻花搭載20千瓦時(shí)鋰離子電池組，其小巧靈活的車身與舒適取向的懸掛調(diào)校，讓它在擁堵的城市道路中穿梭自如，低速、頻繁啟停的工況下電池能量釋放更平穩(wěn)，續(xù)航表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)偏差較小；而當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俾范?，受空氣阻力增大、電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等因素影響，電量消耗速度加快，實(shí)際續(xù)航會(huì)比WLTC工況下減少。不過(guò)得益于半小時(shí)快充（30%充至80%）的補(bǔ)能效率，即便高速續(xù)航有折損，也能通過(guò)便捷充電環(huán)節(jié)彌補(bǔ)，加上輕量化車身帶來(lái)的能耗優(yōu)化，整體仍能滿足日常通勤與短途出行需求。

作為專為城市出行設(shè)計(jì)的純電K-Car，櫻花搭載20千瓦時(shí)鋰離子電池組，其小巧靈活的車身與舒適取向的懸掛調(diào)校，讓它在擁堵的城市道路中穿梭自如，低速、頻繁啟停的工況下電池能量釋放更平穩(wěn)，續(xù)航表現(xiàn)與官方數(shù)據(jù)偏差較??；而當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俾范危芸諝庾枇υ龃?、電機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)等因素影響，電量消耗速度加快，實(shí)際續(xù)航會(huì)比WLTC工況下減少。不過(guò)得益于半小時(shí)快充（30%充至80%）的補(bǔ)能效率，即便高速續(xù)航有折損，也能通過(guò)便捷充電環(huán)節(jié)彌補(bǔ)，加上輕量化車身帶來(lái)的能耗優(yōu)化，整體仍能滿足日常通勤與短途出行需求。

該車型憑借輕量化車身設(shè)計(jì)、親民價(jià)格以及出色實(shí)用性等特點(diǎn)，在日本市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，2023年銷量達(dá)37140輛，占據(jù)日本K-Car市場(chǎng)近50%的份額。其針對(duì)城市通勤場(chǎng)景的優(yōu)化，讓它在狹窄街道與密集車流中具備天然優(yōu)勢(shì)，續(xù)航的穩(wěn)定性進(jìn)一步強(qiáng)化了日常使用的便利性。同時(shí)，歐洲市場(chǎng)對(duì)小型純電車型的需求增長(zhǎng)，也為櫻花提供了拓展空間，輕量化與高效補(bǔ)能的特性，契合了海外市場(chǎng)對(duì)短途出行工具的核心訴求。

從技術(shù)層面來(lái)看，20千瓦時(shí)電池組的能量密度與整車能耗控制形成了平衡，WLTC工況的180公里續(xù)航是基于標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試得出的參考值，實(shí)際場(chǎng)景中城市路況的續(xù)航一致性，體現(xiàn)了車輛在低速能耗優(yōu)化上的設(shè)計(jì)思路。而高速續(xù)航的變化，則是純電車型普遍面臨的物理特性，櫻花通過(guò)快充技術(shù)與輕量化車身，在續(xù)航折損與補(bǔ)能效率之間找到了適配用戶需求的平衡點(diǎn)。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)櫻花微型車的續(xù)航差異，本質(zhì)是車輛設(shè)計(jì)定位與不同路況物理特性共同作用的結(jié)果。城市場(chǎng)景下貼近官方數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，滿足了目標(biāo)用戶的核心出行需求；高速續(xù)航的合理折損，也通過(guò)補(bǔ)能體系與車身設(shè)計(jì)得到了有效緩解。這種基于使用場(chǎng)景的續(xù)航表現(xiàn)差異，既展現(xiàn)了車型的設(shè)計(jì)針對(duì)性，也為用戶提供了清晰的使用預(yù)期，助力其在細(xì)分市場(chǎng)持續(xù)獲得認(rèn)可。