理想L8安裝電動(dòng)腳踏板后不會(huì)影響通過性。這款車全系原廠接近角19°、離去角21°，選裝的電動(dòng)腳踏板在車輛行駛時(shí)會(huì)自動(dòng)收回，與車身側(cè)面齊平，不會(huì)額外突出于車身下緣，因此不會(huì)改變原廠設(shè)計(jì)的接近角、離去角及最小離地間隙，理論上完全不影響車輛的通過性。僅在上下車時(shí)伸出，既兼顧了第二排、第三排乘客（尤其是老人、兒童）的上下車便利性，匹配理想L8“家庭用戶”的定位，又避免了固定踏板易蹭臟褲腿、越野時(shí)剮蹭障礙物的問題，平衡了實(shí)用性與通過需求。理想汽車始終以“家庭場景化需求”為核心設(shè)計(jì)理念，通過“行駛收回”的技術(shù)細(xì)節(jié)，既解決家庭用戶實(shí)際痛點(diǎn)，又不犧牲車輛功能性，體現(xiàn)“用戶需求優(yōu)先”的品牌邏輯。

從技術(shù)原理來看，理想L8的電動(dòng)腳踏板采用了“動(dòng)態(tài)適配”的設(shè)計(jì)邏輯。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且車門開啟時(shí)，踏板會(huì)迅速伸出至合適高度，為乘客提供穩(wěn)定的支撐面；而一旦車輛啟動(dòng)或車速超過設(shè)定閾值，踏板便會(huì)自動(dòng)收回至車身側(cè)圍的預(yù)留凹槽內(nèi)，與車身表面保持齊平。這種設(shè)計(jì)不僅避免了固定踏板在行駛中產(chǎn)生的風(fēng)阻與噪音，更關(guān)鍵的是，收回后的踏板完全不會(huì)改變車輛底部的輪廓尺寸，原廠19°的接近角與21°的離去角得以完整保留，最小離地間隙也與未安裝踏板時(shí)一致，確保車輛在通過坑洼路段、坡道或非鋪裝路面時(shí)，不會(huì)因踏板的存在增加剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

對于家庭用戶而言，電動(dòng)腳踏板的實(shí)用性進(jìn)一步貼合了理想L8的定位。家中老人因關(guān)節(jié)靈活性受限，上下較高的SUV車身時(shí)容易失衡；兒童則可能因身高不足，需要借助外力才能順利上下車。選裝電動(dòng)踏板后，這些問題得到了針對性解決——踏板伸出時(shí)的高度經(jīng)過人體工程學(xué)優(yōu)化，與車門下沿形成自然過渡，乘客無需大幅度彎腰或踮腳即可輕松上下。同時(shí)，踏板表面采用防滑紋理設(shè)計(jì)，即使在雨天或沾有泥沙的情況下，也能提供可靠的摩擦力，降低滑倒風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，該踏板的選裝價(jià)格為10000元，用戶可根據(jù)自身需求決定是否加裝，體現(xiàn)了配置選擇的靈活性。

從品牌設(shè)計(jì)理念的角度分析，理想汽車對電動(dòng)踏板的處理方式，是其“以用戶為中心”理念的具體體現(xiàn)。在SUV車型中，通過性與便利性往往存在一定矛盾：固定踏板雖能提升上下車便捷性，卻會(huì)犧牲通過性；而取消踏板雖能保留通過性，卻會(huì)給家庭用戶帶來不便。理想L8的電動(dòng)踏板通過“動(dòng)態(tài)收回”技術(shù)，在兩者之間找到了平衡點(diǎn)——既滿足了家庭用戶對便捷性的核心需求，又沒有讓車輛的通過能力打折扣。這種設(shè)計(jì)思路，與理想汽車在空間布局、座椅舒適性等方面的考量一脈相承，始終圍繞家庭用戶的實(shí)際使用場景進(jìn)行優(yōu)化。

綜合來看，理想L8安裝電動(dòng)腳踏板后，無論是從技術(shù)參數(shù)層面，還是從實(shí)際使用場景出發(fā)，都不會(huì)對車輛的通過性產(chǎn)生負(fù)面影響。其核心優(yōu)勢在于，通過智能控制的動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)，將“便捷上下車”與“可靠通過性”這兩個(gè)看似矛盾的需求進(jìn)行了有效融合，既沒有改變車輛的越野性能基礎(chǔ)，又切實(shí)解決了家庭用戶的出行痛點(diǎn)，是一款兼顧功能性與實(shí)用性的配置選擇。