理想L6的油耗受駕駛模式影響顯著，經(jīng)濟(jì)模式在不同工況下均展現(xiàn)出明顯的省油優(yōu)勢，可有效降低日常用車成本。作為增程式車型，理想L6通過不同駕駛模式的動(dòng)力分配與能耗策略調(diào)整，實(shí)現(xiàn)了油耗的多元適配：經(jīng)濟(jì)模式下優(yōu)先以純電驅(qū)動(dòng)配合增程器高效發(fā)電，官方WLTC綜合油耗低至0.72L/100km，還會智能優(yōu)化空調(diào)等用電設(shè)備功率，虧電狀態(tài)下長途油耗可控制在6-7L/100km；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式平衡動(dòng)力與能耗，虧電巡航油耗約7-7.5L/100km；運(yùn)動(dòng)模式則因動(dòng)力輸出更積極，虧電油耗升至8-8.5L/100km。經(jīng)濟(jì)模式的省油效果不僅依托于1.5T四缸增程器（熱效率40.5%）、0.269低風(fēng)阻系數(shù)等技術(shù)支撐，更通過一鍵切換的便捷性與L2級智能輔助駕駛的能耗優(yōu)化，讓用戶在城市通勤時(shí)可享182km純電零油耗，長途出行時(shí)大幅降低燃油消耗，精準(zhǔn)契合家庭用戶“城市用電、長途用油”的低能耗需求。

理想L6的駕駛模式設(shè)計(jì)充分考慮了不同場景的需求，三種模式各自的能耗邏輯清晰且實(shí)用。經(jīng)濟(jì)模式通過延后發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)機(jī)、優(yōu)化能量回收強(qiáng)度，讓增程器始終工作在高效區(qū)間，即使在高速饋電狀態(tài)下，實(shí)測油耗也能控制在9.98L/100km，相比燃油優(yōu)先模式的6.8L/100km雖略高，但結(jié)合純電續(xù)航的覆蓋，綜合成本仍具優(yōu)勢。標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式作為日常默認(rèn)選項(xiàng)，在1000km極限續(xù)航挑戰(zhàn)中，油電混合模式平均油耗6.32L/100km，既能滿足城市通勤的動(dòng)力響應(yīng)，又能應(yīng)對長途出行的續(xù)航需求，適合大多數(shù)用戶的日常使用。而運(yùn)動(dòng)模式則更注重動(dòng)力輸出，五人滿載工況下實(shí)測油耗約8.17L/100km，適合追求駕駛樂趣的場景，但其油耗表現(xiàn)也在同級別中大型SUV的合理范圍內(nèi)。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，理想L6的油耗優(yōu)勢還體現(xiàn)在長期使用中。不少真實(shí)車主反饋“車輛越開越省”，這與經(jīng)濟(jì)模式下的智能學(xué)習(xí)功能息息相關(guān)。車輛會根據(jù)用戶的駕駛習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整動(dòng)力輸出與能量回收策略，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)模式下車輛的噪音控制也更為出色，增程器介入時(shí)的震動(dòng)和聲音都被處理得較為平緩，配合五連桿獨(dú)立懸掛的調(diào)校，即使在省油的同時(shí)，也能保證乘坐的舒適性，不會因追求低能耗而犧牲駕乘體驗(yàn)。

理想L6的油耗控制能力，本質(zhì)上是其增程技術(shù)與用戶需求深度結(jié)合的成果。1.5T增程器40.5%的熱效率，配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，為低油耗奠定了硬件基礎(chǔ)；而經(jīng)濟(jì)模式的智能策略，則讓這些硬件優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。無論是城市通勤的純電零油耗，還是長途虧電時(shí)的6-7L/100km油耗，都精準(zhǔn)匹配了家庭用戶對“低成本、無焦慮”出行的核心需求。這種以用戶為中心的設(shè)計(jì)理念，讓理想L6在能耗表現(xiàn)上形成了獨(dú)特的競爭力，也讓增程式車型的優(yōu)勢得到了更全面的展現(xiàn)。

總的來說，理想L6的油耗受駕駛模式影響顯著，經(jīng)濟(jì)模式在不同工況下都能提供最優(yōu)的能耗表現(xiàn)，而標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)模式則分別滿足平衡需求與動(dòng)力需求。通過合理選擇駕駛模式，用戶既能享受到純電出行的環(huán)保與低成本，又能獲得長途用油的續(xù)航保障，真正實(shí)現(xiàn)了“城市用電、長途用油”的無縫切換。這種多元的油耗表現(xiàn)，不僅體現(xiàn)了理想汽車對技術(shù)的精準(zhǔn)把控，更展現(xiàn)了其對用戶需求的深刻理解，為家庭用戶提供了兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的出行解決方案。