捷途旅行者的固定式尾翼在高速行駛時(shí)不會(huì)產(chǎn)生明顯干擾性噪音。作為行業(yè)首款拒絕粘貼的固定式尾翼，它與車(chē)頂行李架等車(chē)身細(xì)節(jié)共同經(jīng)過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，能減少高速氣流紊亂，從源頭降低尾翼區(qū)域風(fēng)噪的產(chǎn)生。同時(shí)，車(chē)輛全系標(biāo)配的前車(chē)窗多層隔音玻璃可物理阻隔風(fēng)噪傳遞，搭配麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛的濾震設(shè)計(jì)與輪胎靜音調(diào)校，進(jìn)一步削弱整體行駛噪音對(duì)尾翼風(fēng)噪的感知。依托奇瑞技術(shù)背書(shū)的NVH優(yōu)化與“旅行+”定位下的長(zhǎng)途場(chǎng)景適配，即使在180km/h的最高車(chē)速下，尾翼相關(guān)風(fēng)噪也能被控制在較低水平，不會(huì)影響車(chē)內(nèi)通話(huà)或音樂(lè)體驗(yàn)。

從技術(shù)層面看，捷途旅行者的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)并非孤立針對(duì)尾翼，而是覆蓋車(chē)身整體。車(chē)頂行李架的流線型角度、尾翼與車(chē)尾線條的銜接弧度，均經(jīng)過(guò)風(fēng)洞測(cè)試優(yōu)化，能引導(dǎo)高速氣流沿車(chē)身表面平穩(wěn)流動(dòng)，避免氣流在尾翼邊緣形成劇烈渦流——這種設(shè)計(jì)邏輯從根源上減少了尾翼區(qū)域的風(fēng)噪源，而非單純依賴(lài)后期隔音材料抵消噪音。搭配全系標(biāo)配的前車(chē)窗多層隔音玻璃，其內(nèi)部的隔音夾層可有效阻隔中高頻風(fēng)噪，讓尾翼產(chǎn)生的細(xì)微氣流聲難以穿透玻璃傳入車(chē)內(nèi)，進(jìn)一步強(qiáng)化了靜謐性表現(xiàn)。

車(chē)輛的底盤(pán)與動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校也為抑制尾翼噪音感知提供了支持。麥弗遜+多連桿獨(dú)立懸掛組合能過(guò)濾路面顛簸帶來(lái)的震動(dòng)噪音，235/65 R18或255/55 R20規(guī)格的輪胎采用了靜音胎面花紋設(shè)計(jì)，減少胎噪的同時(shí)降低了車(chē)身震動(dòng)對(duì)噪音的放大效應(yīng)。而1.5T或2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平順性，配合濕式雙離合變速箱的無(wú)頓挫換擋，讓動(dòng)力系統(tǒng)噪音始終維持在合理區(qū)間，避免了其他噪音源掩蓋尾翼風(fēng)噪的情況，反而通過(guò)整體噪音的均衡控制，讓尾翼相關(guān)的聲音更難被用戶(hù)察覺(jué)。

作為定位“旅行+”的車(chē)型，捷途旅行者的NVH優(yōu)化深度貼合長(zhǎng)途出行場(chǎng)景需求。品牌針對(duì)高速巡航時(shí)的用戶(hù)體驗(yàn)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)調(diào)校，無(wú)論是180km/h的最高車(chē)速下，還是日常120km/h的高速通勤速度中，尾翼風(fēng)噪都不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)交流、音樂(lè)播放等行為造成干擾。這種設(shè)計(jì)既保留了硬派SUV的外觀辨識(shí)度，又兼顧了家用車(chē)的舒適性，體現(xiàn)了奇瑞技術(shù)體系下動(dòng)力性能與噪音控制的平衡能力。

綜合來(lái)看，捷途旅行者通過(guò)“源頭優(yōu)化+路徑阻隔+系統(tǒng)協(xié)同”的三層噪音控制邏輯，解決了固定式尾翼的高速噪音問(wèn)題?？諝鈩?dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)從根源減少風(fēng)噪產(chǎn)生，隔音配置阻隔噪音傳遞路徑，底盤(pán)與動(dòng)力調(diào)校則降低整體噪音背景，三者共同作用下，尾翼不僅是提升外觀的裝飾件，更是兼顧功能性與靜謐性的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，為用戶(hù)的長(zhǎng)途旅行提供了舒適的聲學(xué)環(huán)境。