**深藍汽車獲25億增資，鄧承浩駁“缺錢論”力推L3自動駕駛**

2026年伊始，深藍汽車以一場資本與技術聯動的戰(zhàn)略升級，再次成為智能汽車行業(yè)的焦點。1月7日，重慶渝富控股集團宣布向深藍汽車注資25億元，進一步強化其L3級自動駕駛研發(fā)與全球化布局。面對外界對其資金鏈的質疑，深藍汽車董事長鄧承浩在重慶總部接受采訪時直言：“這不是‘輸血’，而是戰(zhàn)略協(xié)同。深藍的現金流足以支撐技術迭代，但我們需要更快跑贏窗口期?！?

**L3牌照落地：從技術驗證到責任重構**

2025年12月15日，工信部批準深藍SL03成為國內首批搭載L3級自動駕駛功能的量產車型，標志著中國智能網聯汽車正式邁入“有條件自動駕駛”階段。根據許可，該車型可在交通擁堵場景下，于高速公路及城市快速路單車道內實現完全接管駕駛任務，最高時速50公里，系統(tǒng)需在10秒內完成駕駛權交接。這一突破不僅意味著技術成熟度的提升，更首次明確了車企在L3級事故中的責任主體地位——12月26日，深藍汽車在重慶率先為46輛L3測試車懸掛專用號牌“渝AD0001Z”，開啟國內最大規(guī)模實際道路驗證。

**資本加碼背后的“競速邏輯”**

盡管深藍汽車2025年累計交付量突破70萬輛、C輪融資61.22億元的成績單亮眼，鄧承浩卻坦言“時間比錢更緊迫”。他透露，下一代全系車型將標配L3功能，并預留L4硬件接口，“2026年百萬輛目標的核心不是銷量，而是能否在法規(guī)落地前建立技術壁壘”。這一戰(zhàn)略與資本動作形成呼應：25億元增資中，60%將用于自動駕駛數據閉環(huán)建設，包括在德國慕尼黑新增仿真測試中心。目前，深藍已與全球13家運營商簽訂自動駕駛車隊合作協(xié)議，覆蓋近100個國家和地區(qū)。

**B端先行：商業(yè)化路徑的務實選擇**

“L3不會立刻進入4S店?！编嚦泻茝娬{，現階段深藍將聚焦網約車、物流等B端場景。這一策略基于雙重考量：一方面，L3系統(tǒng)對高精度地圖的依賴使其成本居高不下；另一方面，車企需積累足夠里程數據以優(yōu)化責任判定算法。長安汽車人工智能負責人梁鋒華透露，深藍L3車型已通過超800萬公里極端場景測試，但“用戶教育仍需18個月周期”。

在行業(yè)觀察者看來，深藍的激進布局實為搶占標準制定權。隨著歐盟于2025年11月通過L3法規(guī)，中美歐技術競賽已進入白熱化階段。鄧承浩的“2-3年窗口期”論斷，或許正是中國車企從“市場換技術”轉向“技術定規(guī)則”的關鍵倒計時。