紅旗H5的隔音效果處于同級(jí)別中等偏上水平，高速行駛時(shí)胎噪和風(fēng)噪控制表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款車在城市道路及光滑柏油路面行駛時(shí)，胎噪抑制較為出色，風(fēng)噪也相對(duì)微弱；即便在高速場(chǎng)景下，110km/h以內(nèi)的風(fēng)噪與胎噪均處于可接受范圍，140km/h后風(fēng)噪雖有明顯，但得益于部分車型配備的前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，整體靜謐性仍能保持良好水準(zhǔn)。不同路面與駕駛模式下，其隔音表現(xiàn)存在細(xì)微差異，粗糙路面胎噪會(huì)有所提升，而夜間舒適模式下胎噪控制更優(yōu)，綜合來看能夠滿足多數(shù)用戶對(duì)日常通勤及長(zhǎng)途出行的靜謐性需求。

從硬件配置層面看，紅旗H5針對(duì)隔音做了差異化布局：2025款1.5T旗悅版、2025款2.0T旗領(lǐng)版及2024款HEV旗領(lǐng)版均標(biāo)配前風(fēng)擋+前車窗多層隔音玻璃，能從源頭削弱風(fēng)噪傳入；全系統(tǒng)一采用225寬度輪胎（搭配17或18英寸輪轂），胎面接觸面積適中，配合多連桿獨(dú)立后懸掛的濾震調(diào)校，可減少路面顛簸帶來的胎噪傳導(dǎo)。動(dòng)力系統(tǒng)與噪音控制的協(xié)同性也值得關(guān)注，HEV車型（1.5T+190馬力電機(jī)）低速以電驅(qū)動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機(jī)介入頻率低，原生噪音更小；2.0T汽油版（224馬力）動(dòng)力儲(chǔ)備充足，高速巡航時(shí)無需維持高轉(zhuǎn)速，有效抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，即便在120km/h的常用高速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也幾乎不會(huì)對(duì)座艙靜謐性造成干擾。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，配備多層隔音玻璃的車型優(yōu)勢(shì)明顯：高速行駛時(shí)風(fēng)噪被大幅削弱，胎噪通過懸掛過濾和輪胎規(guī)格優(yōu)化，傳遞到座艙內(nèi)的音量顯著降低；2.0T旗領(lǐng)版和HEV旗領(lǐng)版還標(biāo)配丹拿音響，其優(yōu)質(zhì)音質(zhì)可進(jìn)一步補(bǔ)償剩余噪音，讓長(zhǎng)途駕乘更顯靜謐。全場(chǎng)景適配性也較為突出，HEV車型WLTC油耗低至5.1L/100km，城市通勤用電安靜平順，高速用油動(dòng)力輸出穩(wěn)定；汽油版覆蓋15.98-21.58萬價(jià)格區(qū)間，從入門到頂配均能滿足不同預(yù)算用戶對(duì)靜謐性的基礎(chǔ)需求。與同價(jià)位B級(jí)車相比，其隔音表現(xiàn)不遜色，甚至與奧迪A6L僅差約2分貝，整體處于中等偏上水平。

作為中型車，紅旗H5延續(xù)了品牌“豪華舒適”的設(shè)計(jì)理念，將多層隔音玻璃等實(shí)用配置下放至中低配車型，配合2920mm長(zhǎng)軸距帶來的寬敞座艙空間，打造出符合中國(guó)用戶需求的“移動(dòng)靜謐空間”。這種布局既體現(xiàn)了對(duì)高端家用、商務(wù)場(chǎng)景的精準(zhǔn)定位，也讓更多消費(fèi)者能享受到越級(jí)的靜謐體驗(yàn)。綜合來看，紅旗H5的隔音表現(xiàn)并非完美——粗糙路面胎噪仍有提升空間，但通過硬件優(yōu)化和場(chǎng)景化調(diào)校，已能很好地平衡日常通勤與長(zhǎng)途出行的靜謐性需求，是同級(jí)別中兼顧實(shí)用性與舒適性的可靠選擇。