紅旗越野車的越野性能在國產(chǎn)車型中處于第一梯隊的領(lǐng)先水平，無論是傳統(tǒng)燃油車型還是新興電動硬派車型，都展現(xiàn)出了強勁的競爭力。以紅旗HS7為例，其2.0T發(fā)動機可輸出252馬力的強勁動力，搭配精心調(diào)校的懸掛系統(tǒng)與智能全時四驅(qū)，在交叉軸、大顛簸等復(fù)雜地形中能合理分配扭矩、吸收震動，兼顧通過性與乘坐舒適性；而全新推出的HS-Offroad作為豪華硬派越野代表，更是搭載四電機矢量控制系統(tǒng)（綜合扭矩1850牛·米）、三把差速鎖與非承載式車身，260-300毫米的可調(diào)離地間隙、6種地形模式的HAC智駕安全底盤，能輕松應(yīng)對泥沼、沙地等極端路況，爬坡度可達100%（45度坡）。對比哈弗H9、坦克300等熱門國產(chǎn)越野車型，紅旗越野車在動力輸出、四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)、底盤調(diào)校等核心越野維度均具備明顯優(yōu)勢，部分車型甚至被業(yè)內(nèi)稱為“硬派越野性能天花板”，足見其在國產(chǎn)越野陣營中的頂尖地位。

從技術(shù)配置來看，紅旗越野車的核心優(yōu)勢在于對越野場景的深度適配。以HS-Offroad為例，其非承載式車身采用高強度鋼材打造，抗扭剛度與抗沖擊能力遠超同級別承載式車身車型，為極端路況下的車身穩(wěn)定性提供了堅實基礎(chǔ)。三把差速鎖的配備，可實現(xiàn)前、中、后軸的動力剛性分配，即使單輪著地也能通過鎖止功能將動力傳遞至有附著力的車輪，大幅提升脫困能力。而四電機矢量控制系統(tǒng)則通過獨立控制每個車輪的扭矩輸出，在復(fù)雜地形中實現(xiàn)毫秒級的動力調(diào)整，相比傳統(tǒng)機械四驅(qū)響應(yīng)更迅速，能精準應(yīng)對交叉軸、炮彈坑等地形帶來的動力分配挑戰(zhàn)。

在通過性參數(shù)上，紅旗越野車的表現(xiàn)同樣亮眼。內(nèi)部代號P567的車型接近角達29.5°、離去角29°、通過角20°，配合最高300毫米的離地間隙，可輕松跨越30厘米以上的石塊或溝壑，涉水深度也能滿足大部分越野場景需求。HAC智駕安全底盤系統(tǒng)支持的6種地形模式，涵蓋草地、砂礫、雪地、泥沼、涉水、沙地等常見越野環(huán)境，系統(tǒng)可自動調(diào)整懸掛硬度、動力輸出邏輯與電子穩(wěn)定程序，降低駕駛員的操作難度，即使是越野新手也能快速適應(yīng)復(fù)雜路況。

與同級別國產(chǎn)硬派越野車型相比，紅旗越野車在動力與智能配置上形成了差異化優(yōu)勢。對比坦克300，HS-Offroad的四電機綜合扭矩是傳統(tǒng)燃油車型的數(shù)倍，爬坡度與脫困能力更勝一籌；對比方程豹豹8等插電混動車型，紅旗的四電機矢量控制技術(shù)在動力分配精度上更具優(yōu)勢。不過，不同車型在結(jié)構(gòu)設(shè)計與選裝配置上各有側(cè)重，例如哈弗H9在低速四驅(qū)放大倍數(shù)上有一定特點，但紅旗越野車憑借全面的技術(shù)儲備，仍在綜合越野性能上占據(jù)領(lǐng)先地位。

綜合來看，紅旗越野車通過對動力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)與智能配置的深度研發(fā)，構(gòu)建了覆蓋燃油與電動領(lǐng)域的越野產(chǎn)品矩陣。無論是應(yīng)對日常輕度越野的HS7，還是挑戰(zhàn)極端地形的HS-Offroad，都能在國產(chǎn)車型中展現(xiàn)出頂尖的性能表現(xiàn)。其越野性能不僅滿足了用戶對復(fù)雜路況的通過需求，更通過豪華配置與智能科技提升了越野體驗的舒適性與安全性，為國產(chǎn)硬派越野車型樹立了新的標桿。