2025款榮威旗下多款車型的續(xù)航里程相比舊款均有顯著提升。無論是混動(dòng)車型還是純電車型，都通過技術(shù)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了續(xù)航表現(xiàn)的優(yōu)化。榮威iMAX8新能源2025款搭載上汽DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，CLTC工況下滿電滿油續(xù)航達(dá)1536公里，純電續(xù)航135公里；榮威D7 DMH憑借48.1%熱效率混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)測(cè)綜合續(xù)航超2143km；純電車型中，新款Ei5 NEDC續(xù)航從420公里提升至501公里，ERX5 2025款純電車型CLTC續(xù)航達(dá)610km，實(shí)際續(xù)航達(dá)成率出色。這些提升源于先進(jìn)混動(dòng)系統(tǒng)、高效電池及優(yōu)化的動(dòng)力管理，全面增強(qiáng)了車型的續(xù)航能力與實(shí)用性。

榮威iMAX8新能源2025款的續(xù)航升級(jí)，核心在于上汽自主研發(fā)的DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過優(yōu)化動(dòng)力輸出邏輯，減少不同工況下的能源損耗，搭配高效長(zhǎng)續(xù)航電池系統(tǒng)，既提升了純電行駛的實(shí)用性，又拓展了綜合續(xù)航的覆蓋范圍，滿足家庭用戶長(zhǎng)途出行的需求。榮威D7 DMH則以48.1%熱效率的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為技術(shù)支撐，配合魔方電池的穩(wěn)定性能，在實(shí)測(cè)中實(shí)現(xiàn)超2143km的綜合續(xù)航，百公里油耗僅2.57L，兼顧了續(xù)航長(zhǎng)度與燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)解決了老款內(nèi)飾做工粗糙、車機(jī)卡頓的問題，提升了整體駕乘體驗(yàn)。

純電車型的續(xù)航提升同樣有扎實(shí)的技術(shù)支撐。新款榮威Ei5通過換裝容量更大的三元鋰電池組，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度從140.74Wh/kg提升至170.1Wh/kg，直接推動(dòng)NEDC續(xù)航從420公里躍升至501公里，增加81公里。同時(shí)，新車搭載135千瓦電動(dòng)機(jī)與液冷散熱電池冷卻系統(tǒng)，不僅保障了動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性，更優(yōu)化了電池在不同環(huán)境下的工作效率，為續(xù)航提升筑牢基礎(chǔ)。榮威ERX5 2025款純電車型則配備79.7kWh三元鋰電池組，CLTC綜合續(xù)航達(dá)610km，第三方測(cè)試顯示其實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)異：25℃常溫下城市擁堵路況續(xù)航560km、高速100km/h續(xù)航490km，綜合達(dá)成率超90%；-5℃低溫環(huán)境下仍能保持420km左右續(xù)航，展現(xiàn)出良好的環(huán)境適應(yīng)性。

從混動(dòng)到純電，2025款榮威車型的續(xù)航升級(jí)并非單一參數(shù)的調(diào)整，而是技術(shù)體系協(xié)同優(yōu)化的結(jié)果?；靹?dòng)車型依托DMH系統(tǒng)與高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)油電能量的高效分配；純電車型則通過電池能量密度提升、冷卻系統(tǒng)升級(jí)，強(qiáng)化電池的儲(chǔ)電能力與工作穩(wěn)定性。這些升級(jí)不僅讓續(xù)航數(shù)據(jù)更亮眼，更通過實(shí)際路況的高達(dá)成率，將技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的實(shí)用價(jià)值，為不同需求的消費(fèi)者提供了更可靠的出行選擇。