問界M9的光毯功能區(qū)別于其他車型類似功能的核心在于其“以感知為基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)交互屬性”，而非簡單的固定光影投射。

這款功能依托華為自研的百萬像素DLP投影架構(gòu)與雙燈融合算法，實(shí)現(xiàn)了像素級(jí)的光影精準(zhǔn)控制，能根據(jù)光線明暗、車速快慢、轉(zhuǎn)向角度及實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)——車速加快時(shí)光毯自動(dòng)拉長以提前探路，窄路場景下自動(dòng)撐寬以輔助判斷車距，轉(zhuǎn)彎時(shí)隨方向盤同步轉(zhuǎn)向，甚至能通過OTA升級(jí)拓展迎賓警示、地形投射等場景化功能。更重要的是，它并非孤立的燈光配置，而是深度集成了華為乾崑智駕系統(tǒng)與HarmonyOS生態(tài)，可與激光雷達(dá)、車外攝像頭的環(huán)境感知數(shù)據(jù)聯(lián)動(dòng)，在人工駕駛與智能輔助狀態(tài)下均能提供適配性支持，從“被動(dòng)照明”升級(jí)為“主動(dòng)引導(dǎo)”的智能交互載體，這正是其與傳統(tǒng)車型固定圖案式光毯功能的本質(zhì)差異。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)的底層邏輯來看，問界M9的光毯功能并非依賴單一硬件，而是構(gòu)建在華為全棧自研的技術(shù)體系之上。其搭載的HUAWEI XPIXEL百萬像素智能車燈模組，雙燈合計(jì)260萬像素的DLP投影架構(gòu)，結(jié)合AI視覺芯片與雙燈融合算法，能讓每一束光線都實(shí)現(xiàn)像素級(jí)的精準(zhǔn)控制。這種硬件與算法的深度耦合，讓光毯不再是簡單的光影投射，而是能實(shí)時(shí)響應(yīng)環(huán)境變化的“智能交互界面”——當(dāng)車輛進(jìn)入光線昏暗的路段，光毯會(huì)自動(dòng)加亮以提升可見度；遇到窄路或限寬墩時(shí)，能將車身寬度信息以光影形式投射，幫助駕駛者直觀判斷通行空間。

在場景適配的靈活性上，問界M9的光毯功能展現(xiàn)出更強(qiáng)的拓展性。傳統(tǒng)車型的類似功能多局限于固定圖案的迎賓或示寬，而問界M9通過七月的OTA更新，已實(shí)現(xiàn)了從“基礎(chǔ)照明”到“場景化服務(wù)”的升級(jí)。例如在迎賓場景中，解鎖車輛時(shí)光毯會(huì)結(jié)合隱藏式門把手、電動(dòng)吸合門形成動(dòng)態(tài)光影儀式感；夜間開門時(shí)，自動(dòng)投射“開門警示區(qū)”提醒后方行人和車輛；切換至越野模式時(shí)，光毯還能調(diào)整為“地面地形投射”輔助判斷路面障礙。這種多場景的智能切換，讓光毯功能真正融入了用戶的日常用車場景。

更值得關(guān)注的是其與智能駕駛系統(tǒng)的深度聯(lián)動(dòng)。問界M9的光毯功能適配自主駕駛和智駕輔助狀態(tài)，當(dāng)開啟智能駕駛輔助時(shí)，光毯會(huì)與車道保持系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，投射車道邊界提示；在彎道跟車時(shí)，通過實(shí)時(shí)調(diào)整光毯的方向和長度，讓駕駛者提前預(yù)判行車軌跡。實(shí)際測試顯示，相較上一版本，彎道跟車的表現(xiàn)有顯著優(yōu)化，這背后離不開華為激光雷達(dá)、車外攝像頭與光毯功能的協(xié)同工作——1顆192線激光雷達(dá)與3顆固態(tài)激光雷達(dá)提供的250米探測距離，結(jié)合13個(gè)車外攝像頭的環(huán)境感知數(shù)據(jù)，讓光毯的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)更精準(zhǔn)、更及時(shí)。

問界M9的光毯功能之所以能與其他車型形成差異，核心在于它跳出了“燈光配置”的傳統(tǒng)定位，成為了華為智能汽車解決方案的重要組成部分。從硬件層面的百萬像素模組，到算法層面的AI視覺處理，再到生態(tài)層面的HarmonyOS聯(lián)動(dòng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都體現(xiàn)了“以用戶需求為中心”的設(shè)計(jì)理念。它不僅提升了夜間駕駛的安全性和舒適性，更通過場景化的智能交互，重新定義了汽車燈光功能的價(jià)值，為用戶帶來了更具科技感和便利性的駕駛體驗(yàn)。