問界車型的CLTC續(xù)航未直接包含電池預(yù)熱功能的影響，該功能是通過優(yōu)化實際工況下的續(xù)航表現(xiàn)，間接保障官方續(xù)航數(shù)據(jù)的參考價值。

官方標(biāo)注的CLTC續(xù)航為理想工況下的標(biāo)準(zhǔn)測試結(jié)果，而電池預(yù)熱功能是針對低溫環(huán)境設(shè)計的實際使用優(yōu)化方案——通過“插槍備車”“遠(yuǎn)程預(yù)熱”等功能，提前將電池溫度調(diào)整至適宜范圍，避免冬季行駛初期因電池活性不足導(dǎo)致的能耗驟增，從而讓車輛在低溫場景下更接近CLTC續(xù)航的理想水平。從問界M8純電、新M7煥新版、M9增程版等車型的官方技術(shù)說明來看，電池預(yù)熱系統(tǒng)的核心作用是緩解低溫續(xù)航損耗，而非直接改變CLTC測試的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這一設(shè)計既符合行業(yè)對續(xù)航測試的規(guī)范要求，也為用戶冬季用車提供了更穩(wěn)定的續(xù)航保障。

官方標(biāo)注的CLTC續(xù)航為理想工況下的標(biāo)準(zhǔn)測試結(jié)果，而電池預(yù)熱功能是針對低溫環(huán)境設(shè)計的實際使用優(yōu)化方案——通過“插槍備車”“遠(yuǎn)程預(yù)熱”等功能，提前將電池溫度調(diào)整至適宜范圍，避免冬季行駛初期因電池活性不足導(dǎo)致的能耗驟增，從而讓車輛在低溫場景下更接近CLTC續(xù)航的理想水平。從問界M8純電、新M7煥新版、M9增程版等車型的官方技術(shù)說明來看，電池預(yù)熱系統(tǒng)的核心作用是緩解低溫續(xù)航損耗，而非直接改變CLTC測試的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，這一設(shè)計既符合行業(yè)對續(xù)航測試的規(guī)范要求，也為用戶冬季用車提供了更穩(wěn)定的續(xù)航保障。

具體到不同車型，電池預(yù)熱功能對續(xù)航表現(xiàn)的優(yōu)化效果各有側(cè)重。問界M8純電長續(xù)航版憑借電池預(yù)熱與液冷系統(tǒng)的配合，在低溫環(huán)境下能減少能量損耗，讓705km的CLTC續(xù)航更具實際參考性；新M7煥新版增程車型搭載53.4kWh三元鋰電池，-20℃時續(xù)航達(dá)成率可達(dá)83%，遠(yuǎn)程預(yù)熱功能進(jìn)一步降低了冬季續(xù)航焦慮；M9增程版則通過預(yù)熱電池讓增程器維持高效工況，助力綜合續(xù)航突破1400km；新M5 Ultra純電版在-10℃環(huán)境下，電池預(yù)熱結(jié)合熱泵空調(diào)，使續(xù)航達(dá)成率提升至75%，相比部分同級別車型表現(xiàn)更優(yōu)。這些數(shù)據(jù)均來自官方技術(shù)資料，客觀反映了預(yù)熱功能對實際續(xù)航的正向作用。

需要明確的是，CLTC續(xù)航作為行業(yè)通用的測試標(biāo)準(zhǔn)，本身不包含特定使用場景下的功能干預(yù)因素，電池預(yù)熱屬于用戶可主動開啟的輔助功能。其價值在于縮小理想工況與實際低溫場景的續(xù)航差距，而非直接體現(xiàn)在官方標(biāo)注的續(xù)航數(shù)字中。這種設(shè)計既保證了續(xù)航數(shù)據(jù)的規(guī)范性，又通過技術(shù)手段提升了用戶的實際用車體驗，是問界在續(xù)航優(yōu)化上的務(wù)實選擇。

綜上所述，問界CLTC續(xù)航是基于標(biāo)準(zhǔn)工況的客觀測試結(jié)果，電池預(yù)熱功能則是針對低溫痛點的補充優(yōu)化方案。二者并非包含關(guān)系，而是通過“標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)+場景優(yōu)化”的組合，為用戶提供更全面的續(xù)航參考。這種設(shè)計既遵循了行業(yè)規(guī)范，又體現(xiàn)了品牌對用戶實際需求的關(guān)注，讓官方續(xù)航數(shù)據(jù)在不同環(huán)境下都能保持較高的參考價值。