日產(chǎn)CVT8變速箱相較于CVT7的核心升級(jí)，體現(xiàn)在適配場(chǎng)景拓展、傳動(dòng)效率優(yōu)化與扭矩承載能力提升三個(gè)關(guān)鍵維度。作為技術(shù)迭代的產(chǎn)物，CVT8主要服務(wù)于2.0L至3.5L排量車型，通過取消CVT7的內(nèi)置行星齒輪副變速箱結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用縮小帶輪軸直徑的設(shè)計(jì)擴(kuò)展變速比范圍，同時(shí)增大主動(dòng)皮帶輪與傳動(dòng)油的距離，使摩擦損失降低30%，配合體積更小的智能油泵與Eco-mode模式，進(jìn)一步強(qiáng)化了動(dòng)力傳遞的平順性與燃油經(jīng)濟(jì)性。在性能承載上，CVT8普通版與高扭矩版分別可承受250?！っ缀?80?！っ椎呐ぞ兀h(yuǎn)高于CVT7適配2.0L以下小排量車型的定位，且新增手動(dòng)模式選項(xiàng)，為駕駛者提供了更豐富的操控選擇，整體技術(shù)架構(gòu)更貼合大排量自然吸氣車型的動(dòng)力需求，也讓不同排量區(qū)間的車型都能獲得匹配自身特性的傳動(dòng)體驗(yàn)。

從適配場(chǎng)景來看，CVT7主要應(yīng)用于2.0L排量以下的車型，其全球首次量產(chǎn)的副變速箱技術(shù)曾在傳動(dòng)效率上帶來突破，但受限于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，難以滿足大排量車型的動(dòng)力輸出需求。而CVT8則將適配范圍拓展至2.0L到3.5L的車型，這一變化不僅覆蓋了更廣泛的市場(chǎng)需求，也讓日產(chǎn)在中型車、中大型SUV等領(lǐng)域的車型有了更匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)支持。例如新奇駿搭載的CVT8變速箱，正是憑借對(duì)大排量車型的適配能力，為車輛提供了更穩(wěn)定的動(dòng)力傳遞表現(xiàn)。

傳動(dòng)效率的優(yōu)化是CVT8的另一大亮點(diǎn)。CVT7的傳動(dòng)比范圍為7.3，而CVT8通過縮小帶輪軸直徑調(diào)整至7.0，看似數(shù)值變化不大，實(shí)則是通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的動(dòng)力分配。同時(shí)，主動(dòng)皮帶輪與傳動(dòng)油距離的增加，直接減少了30%的摩擦損失，這一改進(jìn)在日常駕駛中最直觀的體現(xiàn)就是燃油經(jīng)濟(jì)性的提升——車輛在行駛過程中動(dòng)力損耗減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能更高效地傳遞到車輪，無論是城市擁堵路段的頻繁啟停，還是高速巡航時(shí)的穩(wěn)定輸出，都能讓油耗控制在更合理的范圍。

在性能承載方面，CVT8的升級(jí)尤為顯著。CVT7受限于副變速箱結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)定位，扭矩承載能力相對(duì)有限，而CVT8普通版可承受250牛·米扭矩，高扭矩版更是達(dá)到380?！っ祝@意味著它能匹配動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型來說，更強(qiáng)的扭矩承載能力不僅能保證動(dòng)力輸出的平順性，還能在急加速、爬坡等工況下提供更充足的動(dòng)力支持，避免了變速箱因扭矩過大而出現(xiàn)的動(dòng)力中斷或頓挫問題。此外，CVT8新增的手動(dòng)模式，讓駕駛者可以根據(jù)路況和駕駛習(xí)慣自主控制檔位，進(jìn)一步提升了駕駛樂趣。

總的來說，日產(chǎn)CVT8變速箱通過對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、傳動(dòng)效率和性能承載的全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了從適配小排量到覆蓋大排量車型的跨越，不僅滿足了不同排量車型的動(dòng)力需求，也為消費(fèi)者帶來了更平順、更經(jīng)濟(jì)、更具操控性的駕駛體驗(yàn)。這種技術(shù)迭代既體現(xiàn)了日產(chǎn)在變速箱領(lǐng)域的研發(fā)實(shí)力，也為其產(chǎn)品在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中提供了更有力的技術(shù)支撐。