奇瑞路虎車型的四驅(qū)系統(tǒng)以“智能高效、全地形適配”為核心特點，既兼顧城市通勤的節(jié)能性，又能應(yīng)對復(fù)雜路況的脫困需求。

其四驅(qū)系統(tǒng)基于Haldex（翰德）技術(shù)打造，部分車型搭載升級后的全時四驅(qū)架構(gòu)，可根據(jù)路況智能切換驅(qū)動模式：日常行駛時自動切換為前驅(qū)以降低傳動損耗，遇到打滑或復(fù)雜地形時，多片式離合中央差速器能迅速分配扭矩；電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，配合后橋LSD限滑差速器（部分車型），在單輪有附著力的極端場景或交叉軸測試中，可通過制動打滑車輪、精準(zhǔn)分配動力實現(xiàn)輕松脫困。同時，全系匹配全地形反饋系統(tǒng)（含ATPC全地形進度控制等功能），覆蓋普通、草地/沙礫/雪地、泥沼/車轍、沙地等多種模式，針對不同路況優(yōu)化動力輸出與車身控制邏輯；陡坡緩降、GRC坡度釋放等配置進一步強化了上下坡安全性。盡管定位偏向城市SUV，但其四驅(qū)系統(tǒng)在輕度越野、冰雪路面、高路沿等場景中仍能穩(wěn)定發(fā)揮，實現(xiàn)了城市節(jié)能與復(fù)雜路況通過性的平衡。

其四驅(qū)系統(tǒng)基于Haldex（翰德）技術(shù)打造，部分車型搭載升級后的全時四驅(qū)架構(gòu)，可根據(jù)路況智能切換驅(qū)動模式：日常行駛時自動切換為前驅(qū)以降低傳動損耗，遇到打滑或復(fù)雜地形時，多片式離合中央差速器能迅速分配扭矩；電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)靈敏，配合后橋LSD限滑差速器（部分車型），在單輪有附著力的極端場景或交叉軸測試中，可通過制動打滑車輪、精準(zhǔn)分配動力實現(xiàn)輕松脫困。同時，全系匹配全地形反饋系統(tǒng)（含ATPC全地形進度控制等功能），覆蓋普通、草地/沙礫/雪地、泥沼/車轍、沙地等多種模式，針對不同路況優(yōu)化動力輸出與車身控制邏輯；陡坡緩降、GRC坡度釋放等配置進一步強化了上下坡安全性。盡管定位偏向城市SUV，但其四驅(qū)系統(tǒng)在輕度越野、冰雪路面、高路沿等場景中仍能穩(wěn)定發(fā)揮，實現(xiàn)了城市節(jié)能與復(fù)雜路況通過性的平衡。

以攬勝極光L為例，其四驅(qū)系統(tǒng)采用輕量化設(shè)計的多片式離合中央差速器，在冰雪、沙漠、碎石等低附著路面能快速調(diào)整扭矩分配，提升行駛穩(wěn)定性；新一代車型搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)可在行進中無縫切換至純前驅(qū)模式，有效降低傳動能耗，兼顧日常通勤的燃油經(jīng)濟性。發(fā)現(xiàn)神行搭載的翰德第五代四驅(qū)系統(tǒng)，配合四種駕駛模式的全地形反饋系統(tǒng)，在普通模式下以前驅(qū)為主，大腳油門或上坡時迅速切換四驅(qū)保障動力；泥沼/車轍模式下優(yōu)化油門線性度避免車輪空轉(zhuǎn)，沙地模式則延后換擋時機保持持續(xù)動力輸出，滑輪組測試中即使單后輪有附著力也能順利脫困。

從技術(shù)細節(jié)來看，奇瑞路虎四驅(qū)系統(tǒng)未配備傳統(tǒng)機械差速鎖，但四輪電子剎車輔助系統(tǒng)可替代其功能：交叉軸場景下，電子系統(tǒng)能快速識別打滑車輪并施加制動力，結(jié)合后橋扭矩分配機制幫助車輛翻越障礙；全地形系統(tǒng)中的ATPC功能可自動控制油門與剎車，讓駕駛員專注于轉(zhuǎn)向，進一步降低復(fù)雜路況的駕駛難度。此外，前麥弗遜、后多連桿的懸架組合與四驅(qū)系統(tǒng)協(xié)同，在通過駝峰路、“饅頭包”等交叉軸障礙時，能有效抑制車身側(cè)傾，保持車輪附著力，提升通過性。

奇瑞路虎的四驅(qū)系統(tǒng)以用戶實際需求為核心，通過智能切換驅(qū)動模式、精準(zhǔn)的電子限滑與全地形模式適配，既滿足城市通勤的節(jié)能需求，又具備應(yīng)對輕度越野、復(fù)雜路況的能力。其技術(shù)設(shè)計兼顧了實用性與適應(yīng)性，無論是日常代步還是戶外探索，都能為駕駛者提供穩(wěn)定可靠的行駛體驗，展現(xiàn)出城市SUV四驅(qū)系統(tǒng)的均衡性能。