極氪001的隔音效果與NVH表現(xiàn)處于同級別電動(dòng)車中的優(yōu)秀水平，部分場景可媲美豪華燃油車。

從技術(shù)配置來看，全系標(biāo)配的前后排多層隔音玻璃、無框車門+電動(dòng)吸合門的密封設(shè)計(jì)，搭配0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，從源頭構(gòu)建了被動(dòng)隔音的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；中高配車型的雙腔空氣懸掛+電磁感應(yīng)懸掛，則通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)一步抑制底盤振動(dòng)與路噪傳遞。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，低速行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性符合高端電動(dòng)車水準(zhǔn)，60km/h以下幾乎聽不到外界干擾；80km/h時(shí)噪音仍處于可接受范圍，120km/h雖有提升但未影響正常交談，部分場景下的表現(xiàn)甚至可與奔馳E級等豪華車型對標(biāo)。盡管高速狀態(tài)下后排噪音略高于前排，且隱私玻璃僅頂配配備，但整體而言，其主動(dòng)與被動(dòng)結(jié)合的NVH解決方案，已能滿足多數(shù)用戶對舒適靜謐駕乘環(huán)境的需求，在同價(jià)位車型中具備較強(qiáng)競爭力。

從技術(shù)配置來看，全系標(biāo)配的前后排多層隔音玻璃、無框車門+電動(dòng)吸合門的密封設(shè)計(jì)，搭配0.23的低風(fēng)阻系數(shù)，從源頭構(gòu)建了被動(dòng)隔音的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；中高配車型的雙腔空氣懸掛+電磁感應(yīng)懸掛，則通過動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)進(jìn)一步抑制底盤振動(dòng)與路噪傳遞。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示，低速行駛時(shí)車內(nèi)靜謐性符合高端電動(dòng)車水準(zhǔn)，60km/h以下幾乎聽不到外界干擾；80km/h時(shí)噪音仍處于可接受范圍，120km/h雖有提升但未影響正常交談，部分場景下的表現(xiàn)甚至可與奔馳E級等豪華車型對標(biāo)。盡管高速狀態(tài)下后排噪音略高于前排，且隱私玻璃僅頂配配備，但整體而言，其主動(dòng)與被動(dòng)結(jié)合的NVH解決方案，已能滿足多數(shù)用戶對舒適靜謐駕乘環(huán)境的需求，在同價(jià)位車型中具備較強(qiáng)競爭力。

作為一款定位高端的智能電動(dòng)車，極氪001在NVH細(xì)節(jié)上的打磨同樣值得關(guān)注。電機(jī)艙采用隔音棉包裹，配合“傘頻”降噪技術(shù)，最高轉(zhuǎn)速16500r/min時(shí)車內(nèi)幾乎察覺不到電機(jī)噪音，有效解決了電動(dòng)車常見的高頻嘯叫問題。電動(dòng)吸合門的設(shè)計(jì)不僅提升了豪華感，更避免了傳統(tǒng)車門用力關(guān)閉時(shí)的碰撞噪音，而無框車門的密封條優(yōu)化則打破了“無框車隔音差”的固有認(rèn)知，配合主動(dòng)進(jìn)氣格柵的智能調(diào)節(jié)，進(jìn)一步降低了高速氣流噪音。這些細(xì)節(jié)處理，讓用戶在日常使用中能切實(shí)感受到靜謐空間帶來的舒適。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋來看，極氪001的NVH表現(xiàn)得到了廣泛認(rèn)可。車主普遍提到，無論是城市通勤還是高速長途，車內(nèi)環(huán)境都能保持安靜，胎噪和路噪的抑制效果顯著。中高配車型的空氣懸掛在過濾顛簸時(shí)表現(xiàn)出色，過減速帶或坑洼路面時(shí)，振動(dòng)傳遞到車內(nèi)的感受極弱，后排乘客幾乎沒有明顯的顛簸噪音。2026款新增的29揚(yáng)聲器杜比全景聲系統(tǒng)，通過精準(zhǔn)的聲場調(diào)校進(jìn)一步抵消殘余噪音，讓用戶在聆聽音樂時(shí)能獲得沉浸式體驗(yàn)，這也從側(cè)面印證了其隔音基礎(chǔ)的扎實(shí)。

綜合來看，極氪001的隔音效果與NVH表現(xiàn)，既體現(xiàn)了品牌對豪華靜謐性的重視，也展現(xiàn)了其在技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力。通過主動(dòng)與被動(dòng)技術(shù)的結(jié)合，以及對用戶實(shí)際感知的關(guān)注，極氪001在同級別車型中樹立了NVH表現(xiàn)的新標(biāo)桿，為用戶帶來了超越期待的舒適駕乘體驗(yàn)。