理想汽車的價(jià)格在同級(jí)別新能源車型中是否有優(yōu)勢，需結(jié)合具體車型、購車方案及產(chǎn)品定位綜合判斷，不能簡單以單一維度定論。從30-40萬家用新能源SUV細(xì)分市場來看，理想i8以33.98萬的起步價(jià)及“車電買斷”的清晰權(quán)益，在與蔚來ES8（40.68萬起，電池月租5年多花約6萬）、全新問界M7純電（35.98萬起）的對(duì)比中，展現(xiàn)出基礎(chǔ)配置層面的價(jià)格友好性；而從品牌均價(jià)維度，理想34.90萬元的加權(quán)均價(jià)雖高于蔚來的26.85萬元，但這源于兩者產(chǎn)品矩陣的差異——理想聚焦30萬以上中高端市場，蔚來則通過螢火蟲、樂道等中低端車型及BaaS電池租用方案覆蓋更寬價(jià)位區(qū)間，直接對(duì)比均價(jià)并不完全公平。若聚焦家庭用戶關(guān)注的“購車總成本+空間實(shí)用性”，理想i8的定價(jià)策略確實(shí)在同定位車型中平衡了性價(jià)比與產(chǎn)品體驗(yàn)。

從2025年秋季發(fā)布的新能源SUV市場來看，理想i8在多款熱門車型中進(jìn)一步凸顯了價(jià)格競爭力。其33萬多的起步價(jià)，不僅低于蔚來ES8（40.68萬起）、問界M8純電豪華版（35萬起），與特斯拉Model Y長軸版（33.8萬起）相比也保持了相近的價(jià)格水平，且配置更為全面。對(duì)于家庭用戶而言，理想i8的第三排空間實(shí)用性較強(qiáng)，增程式動(dòng)力帶來的綜合續(xù)航無焦慮，以及注重舒適氛圍的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，讓其在價(jià)格優(yōu)勢之外，進(jìn)一步強(qiáng)化了“家庭場景穩(wěn)妥選擇”的產(chǎn)品標(biāo)簽。

若將視角拓展至不同品牌的產(chǎn)品定價(jià)策略，問界M7以27.98萬至37.98萬的價(jià)格區(qū)間成為30萬以下市場的親民選擇，而理想i8與問界M8（35.98萬至44.98萬）共同占據(jù)30-40萬的中間價(jià)位帶，蔚來ES8則憑借40.68萬至44.68萬的指導(dǎo)價(jià)站穩(wěn)高端市場。值得注意的是，蔚來ES8雖可通過BaaS電池租用方案將購車門檻降至30萬出頭，但電池歸屬權(quán)仍屬于廠家，后續(xù)賣車需過戶租電合同，對(duì)于換車頻率較高的用戶而言，長期使用成本和權(quán)益靈活性可能受到影響。相比之下，理想i8與問界M7、M8均采用車電買斷模式，車輛及電池的完整歸屬權(quán)讓用戶在二手車交易時(shí)更便捷，這一權(quán)益設(shè)計(jì)也間接提升了其綜合性價(jià)比。

從購車總成本的角度深入分析，理想i8的“車電買斷”模式避免了用戶后續(xù)的電池租賃支出，而蔚來ES8若選擇BaaS方案，5年下來僅電池租金就需多花約6萬，長期使用成本顯著高于理想i8。問界M7雖起步價(jià)更低，但理想i8在空間、續(xù)航及配置的均衡性上更貼合家庭用戶的核心需求，尤其是對(duì)于預(yù)算在30-40萬且追求“一步到位”購車體驗(yàn)的用戶，理想i8的定價(jià)策略精準(zhǔn)擊中了他們對(duì)“性價(jià)比+實(shí)用性”的雙重訴求。

綜合來看，理想汽車的價(jià)格優(yōu)勢并非體現(xiàn)在“絕對(duì)低價(jià)”，而是通過精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位、清晰的權(quán)益設(shè)計(jì)，在中高端家庭用戶群體中實(shí)現(xiàn)了價(jià)格與體驗(yàn)的平衡。無論是與同價(jià)位車型對(duì)比配置豐富度，還是與高端車型對(duì)比購車總成本，理想i8都在細(xì)分市場中找到了獨(dú)特的價(jià)格競爭力，這種競爭力既源于對(duì)用戶需求的深刻洞察，也得益于其聚焦中高端市場的差異化定價(jià)策略。