理想L6的重量對其續(xù)航里程存在理論上的能耗增加影響，但通過技術(shù)優(yōu)化已實現(xiàn)有效平衡，最終呈現(xiàn)出同級別優(yōu)秀的續(xù)航表現(xiàn)。作為聚焦家庭用戶的中大型增程SUV，理想L6整備質(zhì)量約2.3-2.4噸、最大滿載質(zhì)量2820kg，雖理論上會提升能耗，但依托0.269的同級優(yōu)秀低風(fēng)阻系數(shù)、高效1.5T增程系統(tǒng)與雙電機四驅(qū)的動力組合，以及精細化的能耗控制策略，成功抵消了重量帶來的續(xù)航損耗——其CLTC純電續(xù)航達212km、綜合續(xù)航1390km，WLTC純電續(xù)航182km、綜合續(xù)航1160km，既滿足日常通勤的純電需求，也覆蓋長途出行的增程保障。同時，理想L6并未因重量妥協(xié)性能與體驗：雙叉臂+五連桿懸掛配合重車身帶來更穩(wěn)定的行駛質(zhì)感，5.4秒破百的加速成績保持充沛動力，2920mm軸距打造寬敞五座空間，還標配多氣囊等安全配置，將重量的潛在影響轉(zhuǎn)化為家庭用戶關(guān)注的空間、安全與舒適價值。

理想L6的重量對續(xù)航的影響，在不同場景下呈現(xiàn)出差異化的實際表現(xiàn)。根據(jù)官方測試數(shù)據(jù)，當(dāng)車輛處于低速工況時，平均時速40-50碼以下，純電續(xù)航約130-140公里；時速提升至70-80碼，續(xù)航降至110-120公里；而高速120碼時，續(xù)航進一步減少到90-100公里。這種續(xù)航隨速度下降的趨勢，既與風(fēng)阻系數(shù)隨車速升高而指數(shù)級增加有關(guān)，也包含了重量對電機輸出功率的額外消耗——高速行駛時，車輛需要克服更大的空氣阻力，重車身會讓電機持續(xù)輸出更高功率以維持車速，從而加速電量消耗。不過，理想L6通過電池預(yù)加熱與液冷系統(tǒng)，在冬季低溫環(huán)境下仍能保持穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，官方發(fā)布的哈爾濱冬季測試中，其純電續(xù)航達到158公里，可見重量的影響在極端環(huán)境下也被技術(shù)手段有效控制。

從技術(shù)層面看，理想L6的重量與續(xù)航平衡設(shè)計體現(xiàn)在三大核心優(yōu)化上。首先是低風(fēng)阻設(shè)計，0.269的風(fēng)阻系數(shù)處于同級優(yōu)秀水平，能減少高速行駛時的空氣阻力能耗，間接降低重量帶來的續(xù)航損耗；其次是高效增程系統(tǒng)，1.5T增程器配合雙永磁同步電機，系統(tǒng)綜合效率較高，即使車輛重量較大，仍能實現(xiàn)CLTC綜合1390km的長續(xù)航；最后是精細化能耗控制，百公里耗電量21.1kWh處于增程式SUV的合理區(qū)間，WLTC綜合油耗僅0.72L/100km，說明增程器發(fā)電效率與電機能耗優(yōu)化，有效抵消了重量帶來的額外能耗。

對于用戶而言，理想L6的重量帶來的優(yōu)勢，進一步抵消了對續(xù)航的顧慮。重車身配合雙叉臂+五連桿懸掛，行駛穩(wěn)定性更強，過彎側(cè)傾更小，提升了家庭出行的乘坐質(zhì)感；2920mm軸距打造的寬敞五座空間，能輕松容納全家出行的行李與人員，滿足家庭用戶的空間需求；標配的前后排側(cè)氣囊、頭部氣簾等安全配置，也依托重車身的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，提供了更扎實的被動安全保障。同時，車輛支持75kW快充，20-80%充電僅需0.33小時，補能效率高，進一步弱化了續(xù)航的潛在影響。

理想L6的重量對續(xù)航雖有理論上的能耗增加，但通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了平衡，同時將重量轉(zhuǎn)化為空間、安全與行駛質(zhì)感的優(yōu)勢。這種設(shè)計思路，既滿足了家庭用戶對續(xù)航可靠性的核心需求，也通過實用配置與性能補償，讓用戶更聚焦車輛的實際價值，是理想汽車以用戶需求為導(dǎo)向的具體體現(xiàn)。