極氪7X四驅(qū)版相比兩驅(qū)版在通過性上的核心優(yōu)勢(shì)，在于四驅(qū)系統(tǒng)、專屬地形模式與標(biāo)配高級(jí)懸掛的協(xié)同加持，能更從容應(yīng)對(duì)低附著路面與復(fù)雜地形。

從驅(qū)動(dòng)形式來看，四驅(qū)版搭載雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，配合2025款專屬越野模式或2026款雪地+越野雙地形模式，可智能分配前后輪扭矩，在泥濘、砂石、冰雪等易打滑路況下，抓地力顯著優(yōu)于僅靠后輪驅(qū)動(dòng)的兩驅(qū)版，有效降低陷車風(fēng)險(xiǎn)。動(dòng)力儲(chǔ)備上，四驅(qū)版電機(jī)總功率與扭矩均遠(yuǎn)超兩驅(qū)版，如2026款四驅(qū)版達(dá)585kW/812N·m，爬坡或脫困時(shí)能輸出更充足的瞬時(shí)動(dòng)力，應(yīng)對(duì)陡坡更游刃有余。懸掛配置方面，四驅(qū)版標(biāo)配空氣懸掛（2025款）或電磁感應(yīng)懸掛（2026款）+可變軟硬/高低調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況調(diào)整車身姿態(tài)與懸掛剛度，過濾顛簸的同時(shí)優(yōu)化通過性，而兩驅(qū)版的高級(jí)懸掛需額外選裝，靈活性稍遜。這些配置的組合，讓四驅(qū)版在全場(chǎng)景路況下的通過表現(xiàn)更具優(yōu)勢(shì)。

從驅(qū)動(dòng)形式與地形模式的協(xié)同來看，四驅(qū)版搭載的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)配合專屬模式，能智能分配前后輪扭矩。比如在泥濘或冰雪路面，兩驅(qū)版易因單側(cè)車輪打滑陷車，而四驅(qū)版可實(shí)時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，讓四個(gè)車輪保持有效抓地力，大幅降低陷車風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，四驅(qū)版的動(dòng)力儲(chǔ)備更充足，以2026款為例，四驅(qū)版電機(jī)總功率達(dá)585kW、扭矩812N·m，遠(yuǎn)超兩驅(qū)版的370kW和535N·m，爬坡或脫困時(shí)能瞬間釋放更強(qiáng)動(dòng)力，應(yīng)對(duì)陡坡或坑洼路段更從容。

懸掛系統(tǒng)的差異進(jìn)一步放大了通過性優(yōu)勢(shì)。四驅(qū)版2025款標(biāo)配空氣懸掛+可變調(diào)節(jié)，2026款標(biāo)配電磁感應(yīng)懸掛+可變調(diào)節(jié)，可根據(jù)路況調(diào)整懸掛剛度與車身高度。雖2025款最小離地間隙178mm、2026款160mm略低于兩驅(qū)版的197mm，但懸掛調(diào)節(jié)能優(yōu)化通過姿態(tài)：遇到凸起障礙物時(shí)升高車身，避免底盤剮蹭；行駛在顛簸路面時(shí)調(diào)軟懸掛，過濾震動(dòng)的同時(shí)保持車身穩(wěn)定。而兩驅(qū)版的空氣懸掛或電磁感應(yīng)懸掛需額外選裝，日常使用中難以靈活適配復(fù)雜路況。

此外，四驅(qū)版延續(xù)了極氪“性能與智能結(jié)合”的理念，搭配800V/900V高壓平臺(tái)、540度全景影像等科技配置，在復(fù)雜路況下能通過全景影像清晰觀察周圍環(huán)境，輔助駕駛員判斷路面狀況。這種科技與機(jī)械性能的結(jié)合，讓四驅(qū)版不僅能應(yīng)對(duì)城市通勤，還能滿足輕度越野需求，覆蓋更豐富的使用場(chǎng)景。

整體而言，極氪7X四驅(qū)版通過四驅(qū)系統(tǒng)、專屬地形模式與標(biāo)配高級(jí)懸掛的組合，在低附著路面抓地力、動(dòng)力儲(chǔ)備及路況適配性上均優(yōu)于兩驅(qū)版。無論是冰雪天的穩(wěn)定行駛，還是非鋪裝路面的從容通過，四驅(qū)版都能為用戶提供更可靠的全場(chǎng)景通過能力，進(jìn)一步拓展了純電SUV的使用邊界。