艾瑞澤8全系車型的扭矩輸出表現(xiàn)線性，無(wú)論是1.6T還是2.0T版本均能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力隨油門深度平順遞增的駕駛體驗(yàn)。作為奇瑞鯤鵬動(dòng)力技術(shù)落地的標(biāo)桿車型，艾瑞澤8通過(guò)核心動(dòng)力總成的優(yōu)化調(diào)校，將線性輸出的優(yōu)勢(shì)貫穿于日常駕駛場(chǎng)景：1.6T車型依托小慣量渦輪技術(shù)，1250rpm即可釋放峰值扭矩的90%，配合7速濕式雙離合變速箱，起步無(wú)遲滯、跟車無(wú)竄動(dòng)；2.0T版本則憑借雙渦管增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)，將扭矩平臺(tái)拓寬至1750-4000rpm的寬泛區(qū)間，搭配7DCT或自研孚禎8AT變速箱，加速響應(yīng)連貫且無(wú)突兀感。這種線性輸出不僅源于發(fā)動(dòng)機(jī)的深厚儲(chǔ)備，更得益于變速箱與動(dòng)力曲線的精準(zhǔn)匹配，既滿足了城市通勤的平順需求，又兼顧了高速超車的動(dòng)力連貫性，成為其在10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型車中突出的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)之一。

從核心技術(shù)層面看，艾瑞澤8的扭矩線性輸出依托三大關(guān)鍵支撐。首先是寬扭矩平臺(tái)的覆蓋，1.6T車型的扭矩峰值區(qū)間鎖定在2000-4000rpm，2.0T車型則拓寬至1750-4000rpm，這兩個(gè)區(qū)間恰好覆蓋了日常駕駛中最常用的轉(zhuǎn)速范圍，無(wú)論是城市起步、中速巡航還是高速超車，都能讓扭矩持續(xù)平穩(wěn)釋放，避免了低轉(zhuǎn)速無(wú)力或高轉(zhuǎn)速斷扭的情況。其次是變速箱的平順匹配，全系標(biāo)配的7速濕式雙離合變速箱換擋邏輯清晰，動(dòng)力銜接無(wú)頓挫，2.0T御+版本搭載的奇瑞自研孚禎8AT變速箱更是進(jìn)一步優(yōu)化了換擋平順性，讓扭矩輸出的線性感貫穿始終。此外，多駕駛模式的適配也讓線性輸出更貼合用戶需求，舒適模式下扭矩釋放柔和，適合日常通勤；運(yùn)動(dòng)模式下扭矩響應(yīng)更激進(jìn)，但核心轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的輸出依然保持平順遞增，不會(huì)出現(xiàn)突兀的動(dòng)力爆發(fā)。

實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，這種線性輸出的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。在城市擁堵路況下，1.6T車型的小慣量渦輪讓起步輕快跟腳，配合變速箱的平順換擋，低速跟車時(shí)動(dòng)力銜接自然，毫無(wú)渦輪遲滯或竄車感；2.0T車型即使動(dòng)力儲(chǔ)備更強(qiáng)，深踩油門時(shí)扭矩也是循序漸進(jìn)釋放，加速過(guò)程連貫且可控。高速行駛時(shí)，2.0T車型390N·m的峰值扭矩在1750rpm即可爆發(fā)，超車時(shí)深踩油門，動(dòng)力隨轉(zhuǎn)速攀升持續(xù)輸出，沒(méi)有明顯的動(dòng)力斷層，讓超車動(dòng)作更從容。同時(shí)，線性的扭矩輸出也兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，1.6T車型WLTC油耗低至6.5L/100km，2.0T車型油耗控制在6.8-7.2L/100km，在保證動(dòng)力的前提下實(shí)現(xiàn)了省油與平順的平衡。

作為奇瑞“技術(shù)奇瑞”理念的落地車型，艾瑞澤8的線性扭矩輸出體現(xiàn)了品牌在動(dòng)力總成調(diào)校上的深厚積累。通過(guò)優(yōu)化渦輪介入時(shí)機(jī)、調(diào)校扭矩輸出曲線，艾瑞澤8打破了渦輪增壓車型“頓挫”的刻板印象，將強(qiáng)動(dòng)力與線性輸出完美融合。無(wú)論是日常通勤的平順需求，還是偶爾激烈駕駛的動(dòng)力響應(yīng)，艾瑞澤8都能通過(guò)線性的扭矩輸出滿足用戶期待，成為10-15萬(wàn)級(jí)緊湊型車中動(dòng)力平順性突出的選擇。

綜上所述，艾瑞澤8的扭矩輸出線性并非單一技術(shù)的作用，而是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與駕駛模式調(diào)校的綜合成果。寬扭矩平臺(tái)覆蓋常用轉(zhuǎn)速區(qū)間，變速箱平順匹配減少動(dòng)力波動(dòng)，多模式適配滿足不同場(chǎng)景需求，三者共同作用讓動(dòng)力隨油門深度線性遞增，既保證了日常駕駛的舒適性，又兼顧了動(dòng)力的連貫性與燃油經(jīng)濟(jì)性，為用戶帶來(lái)了平順且可控的駕駛體驗(yàn)。