深圳阿維塔11的自動(dòng)駕駛功能在市區(qū)表現(xiàn)較為實(shí)用，能有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況并減輕駕駛負(fù)擔(dān)。作為搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)的車(chē)型，阿維塔11全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)、11顆車(chē)外攝像頭等34個(gè)傳感器，構(gòu)建起全方位感知體系，配合400TOPS算力的超算系統(tǒng)，可精準(zhǔn)識(shí)別深圳市區(qū)的擁堵車(chē)流、穿行非機(jī)動(dòng)車(chē)與路口行人。選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助功能后，車(chē)輛能在早晚高峰實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、車(chē)道內(nèi)避障，面對(duì)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)等典型市區(qū)場(chǎng)景也能平穩(wěn)處理；自動(dòng)泊車(chē)、循跡倒車(chē)等功能還能解決狹窄車(chē)位、斷頭路倒車(chē)等痛點(diǎn)，整體表現(xiàn)兼顧智能性與安全性，適配深圳核心城區(qū)的高頻駕駛需求。

阿維塔11的自動(dòng)駕駛功能在深圳市區(qū)的實(shí)用性，很大程度上得益于其硬件配置的前瞻性。全系標(biāo)配的3顆華為96線激光雷達(dá)，探測(cè)距離可達(dá)150米，視場(chǎng)角覆蓋120°×25°，配合11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)與12顆超聲波雷達(dá)，能360度無(wú)死角感知周?chē)h(huán)境。這種多傳感器融合方案，讓車(chē)輛在面對(duì)深圳市區(qū)高密度車(chē)流、非機(jī)動(dòng)車(chē)突然橫穿等復(fù)雜場(chǎng)景時(shí)，能精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并提前做出避讓動(dòng)作，即便是早晚高峰的擁堵路段，也能保持跟車(chē)流暢度，避免頻繁人工介入。

在實(shí)際體驗(yàn)中，阿維塔11的城區(qū)NCA功能展現(xiàn)出對(duì)深圳路況的深度適配。開(kāi)啟導(dǎo)航輔助后，車(chē)輛可自主規(guī)劃最優(yōu)路徑，在擁堵時(shí)自動(dòng)跟車(chē)起步，遇到行人或非機(jī)動(dòng)車(chē)主動(dòng)減速，通過(guò)紅綠燈路口時(shí)也能精準(zhǔn)識(shí)別信號(hào)狀態(tài)。值得一提的是，其“行泊一體”方案讓自動(dòng)泊車(chē)功能更加實(shí)用，無(wú)論是小區(qū)狹窄車(chē)位還是商場(chǎng)立體車(chē)庫(kù)，都能輕松完成泊車(chē)動(dòng)作，解決了市區(qū)停車(chē)難的痛點(diǎn)。此外，系統(tǒng)還支持循跡倒車(chē)，在進(jìn)入斷頭路或狹窄通道時(shí)，能按照原軌跡自動(dòng)倒車(chē)退出，進(jìn)一步降低駕駛難度。

依托華為ADS高階智駕系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，阿維塔11的自動(dòng)駕駛功能還具備持續(xù)進(jìn)化能力。車(chē)輛搭載的MDC810芯片提供400TOPS算力，可通過(guò)OTA升級(jí)不斷優(yōu)化算法，未來(lái)還計(jì)劃升級(jí)到ADS 3.0版本，進(jìn)一步提升復(fù)雜場(chǎng)景的處理能力。這種“硬件預(yù)埋、軟件迭代”的模式，讓用戶(hù)能長(zhǎng)期享受最新的智駕體驗(yàn)。同時(shí)，全系標(biāo)配相同智駕硬件的策略，也讓不同配置的車(chē)型用戶(hù)都能擁有同等的硬件基礎(chǔ)，僅需選裝高階功能即可解鎖更多場(chǎng)景，降低了體驗(yàn)門(mén)檻。

從用戶(hù)實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，阿維塔11的自動(dòng)駕駛功能在深圳市區(qū)確實(shí)能有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)。無(wú)論是日常通勤的擁堵路段，還是周末出行的復(fù)雜路口，系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定的輔助支持，讓駕駛員從繁瑣的操作中解放出來(lái)。其對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的精準(zhǔn)識(shí)別與避讓?zhuān)蔡嵘诵旭偘踩?，尤其適合路況復(fù)雜的一線城市。隨著后續(xù)軟件版本的升級(jí)，相信其智駕能力還將進(jìn)一步提升，為用戶(hù)帶來(lái)更智能、更安心的駕駛體驗(yàn)。