**奔馳CLA全球首發(fā)英偉達(dá)“會(huì)思考”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)**

拉斯維加斯，2026年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）——當(dāng)梅賽德斯-奔馳CLA緩緩駛?cè)胝古_(tái)聚光燈下，其搭載的英偉達(dá)Alpamayo自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正以“類人思維”重新定義L2級(jí)輔助駕駛的邊界。這款全球首發(fā)的“會(huì)思考”系統(tǒng)，不僅通過(guò)100億參數(shù)視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作模型（VLA）實(shí)現(xiàn)軌跡規(guī)劃與因果推理的雙重突破，更以開(kāi)源生態(tài)與仿真工具鏈的全面開(kāi)放，宣告自動(dòng)駕駛技術(shù)邁入“透明化協(xié)作”新階段。

**從“執(zhí)行”到“思考”：推理模型重構(gòu)駕駛決策邏輯**

傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)依賴海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練黑箱模型，而Alpamayo 1的核心革新在于其“思維鏈”架構(gòu)。該系統(tǒng)能實(shí)時(shí)解析視頻輸入，生成行駛軌跡的同時(shí)輸出可解釋的決策依據(jù)——例如在變道場(chǎng)景中，模型會(huì)同步顯示“左側(cè)車道障礙物距離不足”或“后方車輛加速意圖”等關(guān)鍵推理節(jié)點(diǎn)。這種透明化邏輯鏈設(shè)計(jì)，顯著提升了系統(tǒng)在極端場(chǎng)景（如無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)或施工路段）中的泛化能力。

為支撐這一能力，英偉達(dá)同步開(kāi)源了1700小時(shí)的“物理AI開(kāi)放數(shù)據(jù)集”，覆蓋暴雪、逆光等罕見(jiàn)駕駛場(chǎng)景。開(kāi)發(fā)者可結(jié)合AlpaSim高保真仿真框架，在虛擬環(huán)境中復(fù)現(xiàn)90%以上的真實(shí)道路沖突案例，大幅降低實(shí)車測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)。

**雙棧架構(gòu)與OTA進(jìn)化：奔馳CLA的安全與技術(shù)野望**

作為首款搭載該系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，全新奔馳CLA采用英偉達(dá)DRIVE AV雙棧架構(gòu)：端到端AI驅(qū)動(dòng)棧負(fù)責(zé)核心控制，而基于Halos安全系統(tǒng)的傳統(tǒng)棧則提供冗余校驗(yàn)。這一設(shè)計(jì)使其在歐盟新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）測(cè)試中斬獲五星評(píng)級(jí)，尤其在行人避讓與交叉路口碰撞預(yù)防中表現(xiàn)突出。

更值得關(guān)注的是其可持續(xù)進(jìn)化能力。奔馳透露，CLA的L2系統(tǒng)將通過(guò)OTA分階段解鎖功能，包括計(jì)劃中的MB.DRIVE ASSIST PRO增強(qiáng)包。用戶可選擇出廠預(yù)裝或后續(xù)訂閱，這種“軟件定義汽車”模式或?qū)⒊蔀楹廊A品牌新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

**開(kāi)源生態(tài)：從芯片霸主到自動(dòng)駕駛“基建者”**

英偉達(dá)此次戰(zhàn)略的深層意圖，在于通過(guò)Alpamayo模型、AlpaSim框架與數(shù)據(jù)集的“三件套”開(kāi)源，構(gòu)建以自身工具鏈為核心的開(kāi)發(fā)者生態(tài)。汽車廠商可基于NVIDIA DRIVE AGX Thor硬件，調(diào)用Omniverse平臺(tái)合成數(shù)據(jù)，再通過(guò)Cosmos仿真驗(yàn)證定制化模型——這種從云端訓(xùn)練到車端部署的全流程閉環(huán)，正在將英偉達(dá)的護(hù)城河從芯片擴(kuò)展至自動(dòng)駕駛?cè)珬＜夹g(shù)。

黃仁勛在演講中強(qiáng)調(diào)：“自動(dòng)駕駛是物理AI的第一個(gè)主流應(yīng)用場(chǎng)景?！彪S著奔馳CLA于2026年一季度登陸美國(guó)市場(chǎng)，后續(xù)歐洲與亞洲的推進(jìn)計(jì)劃已排上日程。當(dāng)“會(huì)思考”的自動(dòng)駕駛從展臺(tái)駛向公路，一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)開(kāi)放與商業(yè)落地的雙重實(shí)驗(yàn)才剛剛開(kāi)始。