嵐圖7座車提供增程式混動(dòng)與純電動(dòng)兩種動(dòng)力形式，不同車型的動(dòng)力參數(shù)與續(xù)航表現(xiàn)各有側(cè)重。以嵐圖夢(mèng)想家為例，增程式混動(dòng)車型搭載1.5T四缸增程器與前后雙電機(jī)，系統(tǒng)最大功率290kW、峰值扭矩610N·m，零百加速6.9秒，WLTC純電續(xù)航82km、綜合續(xù)航750km，虧電油耗5.36L/100km；純電動(dòng)車型則配備前后雙電機(jī)，零百加速5.9秒，CLTC續(xù)航涵蓋475km與605km兩種版本。而2025款嵐圖FREE+作為7座增程式SUV，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與后置單電機(jī)組合，CLTC純電續(xù)航超300km，兼顧日常通勤與長(zhǎng)途出行需求。兩種動(dòng)力形式的設(shè)置，既滿足了用戶對(duì)純電駕駛的靜謐體驗(yàn)追求，也通過(guò)增程式方案解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，為不同使用場(chǎng)景提供了多元選擇。

增程式混動(dòng)車型的核心優(yōu)勢(shì)在于“可油可電”的靈活驅(qū)動(dòng)邏輯。以嵐圖夢(mèng)想家增程版為例，其1.5T四缸增程器專注于發(fā)電，不直接參與驅(qū)動(dòng)，配合前后雙電機(jī)（130kW+160kW）實(shí)現(xiàn)純電、增程串聯(lián)等多種模式切換。日常通勤時(shí)，若電池電量充足，車輛可完全依賴電機(jī)驅(qū)動(dòng)，帶來(lái)純電車的靜謐與平順；當(dāng)電量下降至設(shè)定閾值，增程器啟動(dòng)發(fā)電，為電機(jī)持續(xù)供電，避免了傳統(tǒng)燃油車在低速工況下的高油耗問(wèn)題。這種設(shè)計(jì)既保留了純電駕駛的體驗(yàn)，又通過(guò)燃油補(bǔ)能的便利性，消除了長(zhǎng)途出行的續(xù)航顧慮。

純電動(dòng)車型則更貼合城市用戶的使用場(chǎng)景。嵐圖夢(mèng)想家純電版搭載的前后雙電機(jī)系統(tǒng)，總功率與增程版一致，但由于無(wú)需搭載增程器，車身重量更輕，零百加速僅需5.9秒，動(dòng)力響應(yīng)更為直接。其電池組提供82kWh和108.7kWh兩種容量選擇，CLTC續(xù)航分別達(dá)到475km和605km，滿足不同用戶的續(xù)航需求。對(duì)于日?；顒?dòng)范圍集中在城市、且具備固定充電條件的家庭或商務(wù)用戶而言，純電車型不僅能享受更低的使用成本，還能在政策層面獲得新能源車型的相關(guān)優(yōu)惠，使用體驗(yàn)更為便捷。

值得注意的是，嵐圖在動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)調(diào)校上兼顧了性能與實(shí)用性。增程式車型提供經(jīng)濟(jì)、舒適等多種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出平緩，適合日常代步；舒適模式則平衡了動(dòng)力響應(yīng)與行駛平順性，應(yīng)對(duì)城市路況游刃有余。而純電動(dòng)車型憑借電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出，在起步和超車時(shí)的表現(xiàn)更為迅猛，能為用戶帶來(lái)更富激情的駕駛體驗(yàn)。無(wú)論是增程還是純電版本，嵐圖都通過(guò)精準(zhǔn)的動(dòng)力匹配，確保了7座車型在滿載狀態(tài)下的動(dòng)力儲(chǔ)備，滿足家庭出行或商務(wù)接待的需求。

整體來(lái)看，嵐圖7座車的動(dòng)力系統(tǒng)布局充分考慮了不同用戶的使用需求。增程式混動(dòng)解決了續(xù)航焦慮，純電動(dòng)車型則聚焦于環(huán)保與性能，兩者共同構(gòu)成了覆蓋多元場(chǎng)景的動(dòng)力矩陣。這種以用戶需求為核心的設(shè)計(jì)思路，既體現(xiàn)了嵐圖對(duì)市場(chǎng)的深刻洞察，也展現(xiàn)了其在新能源動(dòng)力領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力，為消費(fèi)者提供了清晰且實(shí)用的選擇方向。