理想L6與特斯拉Model Y的智能駕駛輔助系統(tǒng)實用性各有側(cè)重，前者在硬件配置與本土化場景覆蓋上更具針對性，后者則以靈活的功能選擇與算法迭代見長。

從硬件基礎(chǔ)來看，理想L6全系標(biāo)配激光雷達(dá)+多傳感器組合，Pro版128TOPS算力已能支撐高速導(dǎo)航輔助，Max版700TOPS算力進(jìn)一步覆蓋城市復(fù)雜路況；特斯拉Model Y采用純視覺方案，基礎(chǔ)L2功能全系標(biāo)配，高階功能需額外選裝。場景適配層面，理想L6聚焦家庭用戶高頻需求，高速NOA、跨層泊車等功能無需額外付費(fèi)，智能語音交互支持連續(xù)對話、免喚醒等本土化操作；特斯拉Model Y的優(yōu)勢在于全球數(shù)據(jù)積累下的算法優(yōu)化，單踏板模式與輔助駕駛的配合能提升續(xù)航連貫性，選裝的城市導(dǎo)航輔助可應(yīng)對擁堵路段，但需用戶根據(jù)自身需求付費(fèi)解鎖。兩者均通過OTA持續(xù)進(jìn)化，只是理想更偏向“硬件預(yù)埋+全場景覆蓋”，特斯拉則堅持“基礎(chǔ)實用+高階可選”的模式，用戶可根據(jù)自身通勤場景與預(yù)算偏好做出選擇。

從硬件基礎(chǔ)來看，理想L6全系標(biāo)配激光雷達(dá)+多傳感器組合，Pro版128TOPS算力已能支撐高速導(dǎo)航輔助，Max版700TOPS算力進(jìn)一步覆蓋城市復(fù)雜路況；特斯拉Model Y采用純視覺方案，基礎(chǔ)L2功能全系標(biāo)配，高階功能需額外選裝。場景適配層面，理想L6聚焦家庭用戶高頻需求，高速NOA、跨層泊車等功能無需額外付費(fèi)，智能語音交互支持連續(xù)對話、免喚醒等本土化操作；特斯拉Model Y的優(yōu)勢在于全球數(shù)據(jù)積累下的算法優(yōu)化，單踏板模式與輔助駕駛的配合能提升續(xù)航連貫性，選裝的城市導(dǎo)航輔助可應(yīng)對擁堵路段，但需用戶根據(jù)自身需求付費(fèi)解鎖。兩者均通過OTA持續(xù)進(jìn)化，只是理想更偏向“硬件預(yù)埋+全場景覆蓋”，特斯拉則堅持“基礎(chǔ)實用+高階可選”的模式，用戶可根據(jù)自身通勤場景與預(yù)算偏好做出選擇。

具體到功能細(xì)節(jié)，理想L6的AD Max系統(tǒng)在城中村、城市擁堵等復(fù)雜路況中表現(xiàn)穩(wěn)健，激光雷達(dá)與800萬像素攝像頭的組合能精準(zhǔn)識別道路邊緣與障礙物，跨層自動泊車功能尤其適合小區(qū)地下車庫等多樓層場景；特斯拉Model Y的Autopilot在暴雨、大霧等惡劣天氣或道路標(biāo)識模糊時，純視覺方案的感知能力會受環(huán)境影響，此時需駕駛員更多介入。本土化體驗上，理想L6的語音交互更貼合國內(nèi)用戶習(xí)慣，“可見即可說”功能能直接通過語音控制空調(diào)、車窗等設(shè)備，連續(xù)對話無需重復(fù)喚醒；特斯拉Model Y的語音控制功能相對簡潔，主要聚焦導(dǎo)航與媒體控制，操作邏輯更依賴中控屏。

用戶體驗的差異還體現(xiàn)在成本與場景匹配度上。理想L6 Pro版24.98萬即標(biāo)配高速導(dǎo)航輔助，無需額外付費(fèi)，對于常跑高速的家庭用戶而言性價比突出；Max版加3萬即可獲得城市導(dǎo)航輔助，覆蓋日常通勤90%以上場景。特斯拉Model Y基礎(chǔ)版26.35萬僅提供基礎(chǔ)L2功能，解鎖城市導(dǎo)航輔助等高階功能需額外付費(fèi)，適合對智能駕駛需求較靈活的用戶。兩者的核心邏輯不同：理想以“一步到位”的硬件配置降低用戶決策成本，特斯拉則以“按需付費(fèi)”的模式讓用戶自主選擇功能，滿足不同預(yù)算與使用場景的需求。

綜合來看，理想L6的智能駕駛輔助系統(tǒng)更適合注重硬件冗余、本土化場景與家庭實用需求的用戶，其全系標(biāo)配的激光雷達(dá)與分層算力設(shè)計，能覆蓋從高速到城市的全場景輔助駕駛；特斯拉Model Y則更適合認(rèn)可純視覺方案、對功能選擇靈活性有要求的用戶，基礎(chǔ)功能的實用性與算法的持續(xù)進(jìn)化，能滿足日常通勤的核心需求。兩者均圍繞用戶實際使用場景優(yōu)化，只是在硬件路徑與功能付費(fèi)模式上各有側(cè)重，用戶可根據(jù)自身高頻路況與預(yù)算偏好做出選擇。