Model Y每公里成本比同級(jí)別燃油SUV低約0.7元，這一差距主要源于純電驅(qū)動(dòng)的能源效率優(yōu)勢(shì)與極簡(jiǎn)保養(yǎng)體系的雙重加持。從能源成本看，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版依托11.9kWh/100km的低電耗與家用谷電優(yōu)勢(shì)，每公里電費(fèi)可低至0.04元；而同級(jí)別燃油SUV以百公里9L油耗、8.5元/L油價(jià)計(jì)算，每公里油費(fèi)達(dá)0.765元，能源成本差接近0.7元/公里。保養(yǎng)層面，Model Y年均保養(yǎng)費(fèi)僅370-600元，為燃油SUV的1/5，進(jìn)一步拉大了綜合成本差距。若按年行駛2萬(wàn)公里計(jì)算，Model Y僅能源與保養(yǎng)兩項(xiàng)即可比燃油SUV省1.4萬(wàn)元以上，長(zhǎng)期使用中這一優(yōu)勢(shì)還將隨里程增加持續(xù)放大。

Model Y的低電耗并非偶然，而是依托多項(xiàng)核心技術(shù)的協(xié)同作用。其0.22的行業(yè)領(lǐng)先風(fēng)阻系數(shù)，通過(guò)流線(xiàn)型車(chē)身設(shè)計(jì)有效降低行駛阻力，直接減少電能消耗；熱泵空調(diào)系統(tǒng)則在冬季環(huán)境下優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)，避免因電池低溫衰減導(dǎo)致電耗飆升；能量回收系統(tǒng)能將制動(dòng)時(shí)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，進(jìn)一步提升續(xù)航利用率。這些技術(shù)共同支撐起后輪驅(qū)動(dòng)版11.9kWh/100km、長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版12.2kWh/100km的低電耗水平，為每公里0.067-0.068元的成本奠定基礎(chǔ)。

相比之下，同級(jí)別燃油SUV的能源成本難以壓縮。以寶馬X3、奧迪Q5L等車(chē)型為例，其百公里油耗普遍維持在8-10L區(qū)間，若使用95號(hào)汽油，每公里油費(fèi)需0.765元左右。且燃油車(chē)的保養(yǎng)體系更為復(fù)雜，需定期更換機(jī)油、機(jī)濾、空濾等耗材，三年6萬(wàn)公里的保養(yǎng)總成本可達(dá)1.3萬(wàn)元以上，年均約4333元；而Model Y小保養(yǎng)周期為2萬(wàn)公里，費(fèi)用僅400元，大保養(yǎng)周期4萬(wàn)公里，費(fèi)用1750-2600元，前三年年均保養(yǎng)費(fèi)僅717-1000元，差距顯著。

雖然Model Y首年保險(xiǎn)費(fèi)用比燃油車(chē)高2000-3000元，但綜合能源與保養(yǎng)的節(jié)省，年成本仍能比燃油SUV低一半以上。按五年使用周期計(jì)算，Model Y的綜合成本比燃油SUV省7萬(wàn)元左右，相當(dāng)于車(chē)輛購(gòu)置成本的近四分之一。這種長(zhǎng)期成本優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合26.35萬(wàn)起的定價(jià)（與燃油SUV主力版本接近），讓Model Y在購(gòu)置與使用環(huán)節(jié)均具備競(jìng)爭(zhēng)力。

特斯拉的“極致效率”理念貫穿產(chǎn)品全生命周期。一體化壓鑄技術(shù)降低制造成本，超充網(wǎng)絡(luò)提升充電便利性，持續(xù)OTA升級(jí)優(yōu)化電耗算法，這些底層支撐進(jìn)一步鞏固了Model Y的成本優(yōu)勢(shì)。從每公里的能源支出到年均的保養(yǎng)費(fèi)用，Model Y通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新與體系化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)同級(jí)別燃油SUV的全方位成本超越，為消費(fèi)者提供了兼具性?xún)r(jià)比與長(zhǎng)期經(jīng)濟(jì)性的選擇。