**芯片短缺致本田中國工廠延期復(fù)工 全年交付計(jì)劃不受影響**

廣汽本田三家工廠的復(fù)工時(shí)間再度推遲至1月19日，這是自2025年12月29日停產(chǎn)以來的第二次延期。此次調(diào)整主要受半導(dǎo)體供應(yīng)短缺及生產(chǎn)線技術(shù)改造雙重因素影響，但廣汽本田強(qiáng)調(diào)，全年產(chǎn)品交付計(jì)劃不會(huì)受到波及。

**供應(yīng)鏈危機(jī)下的生產(chǎn)節(jié)奏調(diào)整**

原定于1月5日復(fù)工的計(jì)劃被延后兩周，燃油車型生產(chǎn)線將停至16日，全面恢復(fù)預(yù)計(jì)需至19日后。此次停工涉及廣汽本田與廣汽集團(tuán)合資的三家工廠，而東風(fēng)本田的生產(chǎn)線暫未受影響。本田中國表示，此次調(diào)整針對(duì)1月生產(chǎn)安排，影響產(chǎn)能處于可控范圍，全年產(chǎn)量可通過后續(xù)節(jié)奏優(yōu)化彌補(bǔ)。

**安世半導(dǎo)體斷供引發(fā)連鎖反應(yīng)**

此次危機(jī)的直接誘因是核心供應(yīng)商安世半導(dǎo)體（Nexperia）的產(chǎn)能驟降。其荷蘭工廠因設(shè)備升級(jí)滯后及原料供應(yīng)緊張，產(chǎn)能縮減40%，交貨周期從8周延長至16周。本田約55%的車型依賴安世提供的通用芯片，年需求量達(dá)1.2億顆。由于本田僅維持1個(gè)月芯片庫存，遠(yuǎn)低于行業(yè)3-6個(gè)月的標(biāo)準(zhǔn)，供應(yīng)鏈韌性不足的問題凸顯。

**全球減產(chǎn)與本土化破局**

芯片短缺已對(duì)本田全球業(yè)務(wù)造成沖擊。北美市場自2025年10月起減產(chǎn)主力車型，日本本土工廠亦于1月5日至6日停產(chǎn)兩天。本田預(yù)計(jì)，截至2026年3月的財(cái)年?duì)I業(yè)利潤將因芯片短缺減少1500億日元（約66.6億元人民幣）。相比之下，中國車企如比亞迪通過多元化采購和本土芯片應(yīng)用（國產(chǎn)化率已達(dá)15%），有效降低了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

**交付承諾與長期策略**

盡管產(chǎn)能受限，廣汽本田承諾通過生產(chǎn)節(jié)奏優(yōu)化確保交付。部分熱門車型如雅閣、皓影的交付周期已延長至2-3個(gè)月，但全年目標(biāo)未調(diào)整。本田表示，正加速替代采購方案研究，并計(jì)劃加強(qiáng)與中國本土芯片企業(yè)合作，以構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈體系。

此次事件折射出傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)單一供應(yīng)商的依賴風(fēng)險(xiǎn)，也為跨國車企敲響警鐘——在芯片短缺常態(tài)化的背景下，深化本土合作與供應(yīng)鏈多元化或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵破局點(diǎn)。