Model Y目前尚未實(shí)現(xiàn)電池和電機(jī)100%國(guó)產(chǎn)化。從電池配置來看，2025款與2026款的后輪驅(qū)動(dòng)版已采用四川時(shí)代、福鼎時(shí)代等中國(guó)本土企業(yè)供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)了這一版本的電池國(guó)產(chǎn)化；但長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)及全驅(qū)版本仍搭載LG愛爾集（韓國(guó)品牌）的三元鋰電池，電池環(huán)節(jié)未完全覆蓋國(guó)產(chǎn)。電機(jī)方面，雖全系車型明確標(biāo)注了永磁同步或感應(yīng)異步+永磁同步的技術(shù)類型，但官方參配信息中未提及電機(jī)的具體生產(chǎn)產(chǎn)地，無法確認(rèn)其已實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。結(jié)合特斯拉中國(guó)此前宣布的煥新Model Y國(guó)產(chǎn)化率突破95%的信息，可見其在供應(yīng)鏈本地化上已取得顯著進(jìn)展，但核心的電池與電機(jī)環(huán)節(jié)仍存在部分非國(guó)產(chǎn)部件，距離完全國(guó)產(chǎn)化尚有一定空間。

從具體車型的配置差異來看，Model Y的電池國(guó)產(chǎn)化呈現(xiàn)“分版本推進(jìn)”的特點(diǎn)。2025款與2026款的后輪驅(qū)動(dòng)版，其電芯供應(yīng)商明確為四川時(shí)代與福鼎時(shí)代——這兩家均為中國(guó)本土企業(yè)，所提供的磷酸鐵鋰電池在安全性與成本控制上具備優(yōu)勢(shì)，適配城市通勤場(chǎng)景的續(xù)航需求；而長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)及全驅(qū)版本，則繼續(xù)采用LG愛爾集的三元鋰電池，這類電池在能量密度上表現(xiàn)更優(yōu)，支撐了長(zhǎng)續(xù)航版750-821km的CLTC續(xù)航成績(jī)，滿足長(zhǎng)途出行的動(dòng)力儲(chǔ)備，不過由于供應(yīng)商為韓國(guó)品牌，使得這部分車型的電池環(huán)節(jié)暫未實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。電機(jī)方面，盡管全系車型的電機(jī)類型已明確，比如后輪驅(qū)動(dòng)版為永磁同步電機(jī)、全輪驅(qū)動(dòng)版采用前感應(yīng)異步+后永磁同步的組合，但官方并未公開電機(jī)的生產(chǎn)產(chǎn)地信息，因此無法判定其是否已100%由國(guó)內(nèi)工廠制造，這也是當(dāng)前國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中待明確的環(huán)節(jié)之一。

在核心性能與用戶體驗(yàn)層面，不同版本的差異化配置也與電池、電機(jī)的選擇直接相關(guān)。后輪驅(qū)動(dòng)版憑借國(guó)產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，實(shí)現(xiàn)了593km的CLTC續(xù)航，搭配170kW的快充功率，1小時(shí)內(nèi)即可完成充電，能夠滿足日常城市通勤的需求；長(zhǎng)續(xù)航版則依托進(jìn)口三元鋰電池，將續(xù)航提升至750km以上，同時(shí)適配250kW超充樁，充電效率進(jìn)一步提升，即便是長(zhǎng)途出行也無需頻繁補(bǔ)能。全輪驅(qū)動(dòng)版的雙電機(jī)組合，更是讓0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到4.3秒，動(dòng)力響應(yīng)迅速，兼顧了性能與實(shí)用性。此外，Model Y全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、15.4/16英寸中控屏及OTA升級(jí)功能，智能交互體驗(yàn)流暢，車身尺寸與軸距帶來的2022L最大后備廂容積，也讓空間實(shí)用性得到充分保障。

特斯拉在Model Y的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中，始終以技術(shù)整合為核心推進(jìn)方向。除了電池與電機(jī)的本地化適配，其上海超級(jí)工廠還應(yīng)用了一體化壓鑄、高效熱管理（液冷+電池預(yù)加熱）等技術(shù)，有效降低了車輛能耗，提升了整體性能。同時(shí)，依托覆蓋廣泛的特斯拉超充網(wǎng)絡(luò)，Model Y用戶的充電焦慮得到進(jìn)一步緩解，這也凸顯了品牌在新能源領(lǐng)域的體系化優(yōu)勢(shì)。盡管當(dāng)前電池與電機(jī)尚未完全實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，但從95%的整體零部件國(guó)產(chǎn)化率來看，特斯拉正在穩(wěn)步推進(jìn)“中國(guó)制造”的深度，未來隨著供應(yīng)鏈布局的進(jìn)一步完善，核心部件的國(guó)產(chǎn)化率有望繼續(xù)提升。

綜合來看，Model Y的電池與電機(jī)國(guó)產(chǎn)化處于“部分實(shí)現(xiàn)、逐步推進(jìn)”的階段。后輪驅(qū)動(dòng)版的電池已完成國(guó)產(chǎn)替代，長(zhǎng)續(xù)航版仍依賴進(jìn)口電芯，電機(jī)產(chǎn)地則有待官方進(jìn)一步明確。不過，這種差異化的配置策略，既兼顧了不同用戶的出行需求，也體現(xiàn)了特斯拉在供應(yīng)鏈優(yōu)化中的務(wù)實(shí)思路。隨著上海超級(jí)工廠本地化能力的持續(xù)增強(qiáng)，以及國(guó)內(nèi)供應(yīng)商技術(shù)水平的提升，Model Y核心部件的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程或?qū)⒓铀?，為用戶帶來更具性價(jià)比的產(chǎn)品體驗(yàn)。