榮威i6 MAX的懸掛系統(tǒng)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合結(jié)構(gòu)。這一配置在同級(jí)車型中較為常見卻經(jīng)過了精心調(diào)校，前麥弗遜懸掛憑借結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)迅速的特點(diǎn)，能有效過濾路面細(xì)碎顛簸，為車輛提供扎實(shí)的轉(zhuǎn)向支撐；后多連桿懸掛則源于雙叉臂懸架的創(chuàng)新改良，通過多個(gè)獨(dú)立連桿的協(xié)同作用，既增強(qiáng)了車輪的貼地性與抓地力，提升了高速過彎時(shí)的操控穩(wěn)定性，又能在通過減速帶或坑洼路段時(shí)，柔和地吸收縱向沖擊，大幅優(yōu)化后排乘客的乘坐舒適性。這種前后獨(dú)立懸掛的搭配，兼顧了日常通勤的平順性與駕駛樂趣的需求，是榮威i6 MAX在底盤調(diào)校上平衡操控與舒適的核心亮點(diǎn)之一。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛作為前懸掛的核心結(jié)構(gòu)，其經(jīng)典設(shè)計(jì)在榮威i6 MAX上得到了進(jìn)一步優(yōu)化。該結(jié)構(gòu)通過彈簧與減震器的集成布局，有效壓縮了懸掛系統(tǒng)的橫向占用空間，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙預(yù)留了更合理的布置空間，同時(shí)保證了懸掛對(duì)路面信息的快速反饋。當(dāng)車輛在城市道路行駛時(shí)，面對(duì)井蓋、接縫等常見的細(xì)碎顛簸，麥弗遜懸掛能通過減震器的阻尼調(diào)節(jié)，將震動(dòng)幅度控制在較小范圍，讓駕駛者感受到底盤的韌性，而不會(huì)產(chǎn)生松散的晃動(dòng)感。

后多連桿獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)則體現(xiàn)在復(fù)雜路況的適應(yīng)性上。這套源于雙叉臂懸架改良的結(jié)構(gòu)，通過至少三根橫向連桿與兩根縱向連桿的組合，精準(zhǔn)控制車輪在行駛中的定位參數(shù)。在高速過彎時(shí)，連桿系統(tǒng)能抑制車輪的傾角變化，使輪胎接地面積保持穩(wěn)定，提升車輛的循跡性；而在通過減速帶或非鋪裝路面時(shí)，獨(dú)立連桿的柔性連接能分解來自地面的縱向沖擊力，避免震動(dòng)直接傳遞至車廂內(nèi)部。官方資料顯示，榮威i6 MAX的后懸掛經(jīng)過專業(yè)團(tuán)隊(duì)的精心調(diào)校，在保證操控性能的同時(shí)，將后排乘坐的舒適性作為重點(diǎn)優(yōu)化方向，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。

從底盤整體表現(xiàn)來看，榮威i6 MAX的懸掛組合并非簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)堆砌，而是基于用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的針對(duì)性設(shè)計(jì)。日常通勤中，前麥弗遜懸掛的過濾能力確保了城市路況的平順性；周末自駕面對(duì)山路或郊區(qū)道路時(shí)，后多連桿懸掛的支撐性又能滿足駕駛樂趣的需求。這種兼顧舒適與操控的調(diào)校思路，讓榮威i6 MAX既能勝任日常代步的實(shí)用性需求，又能在駕駛體驗(yàn)上給用戶帶來超出預(yù)期的表現(xiàn)。

綜合來看，榮威i6 MAX的懸掛系統(tǒng)通過前麥弗遜與后多連桿的經(jīng)典組合，結(jié)合精準(zhǔn)的調(diào)校工藝，實(shí)現(xiàn)了操控性能與乘坐舒適性的平衡。無論是城市道路的日常通勤，還是復(fù)雜路況下的駕駛挑戰(zhàn)，這套懸掛系統(tǒng)都能提供穩(wěn)定且舒適的行駛體驗(yàn)，成為車輛產(chǎn)品力的重要支撐點(diǎn)。