理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)不會(huì)對車輛的續(xù)航里程產(chǎn)生負(fù)面影響，其增程式混動(dòng)技術(shù)與智能動(dòng)力管理系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)性能與續(xù)航的平衡。作為增程式電動(dòng)車，理想ONE通過前后雙電機(jī)組成全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不僅帶來了240kw最大馬力、530?！っ鬃畲笈ぞ氐膹?qiáng)勁動(dòng)力，0-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒，還依托增程器不直接驅(qū)動(dòng)的技術(shù)邏輯，讓續(xù)航表現(xiàn)保持穩(wěn)定。官方數(shù)據(jù)顯示，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下車輛總續(xù)航達(dá)800km（純電180km+增程620km），WLTP標(biāo)準(zhǔn)下為690km，實(shí)際體驗(yàn)可超700km；油箱升級后綜合續(xù)航更可達(dá)1080km，日常純電通勤、長途增程補(bǔ)能的場景覆蓋，進(jìn)一步弱化了四驅(qū)系統(tǒng)對續(xù)航的潛在影響，實(shí)現(xiàn)了操控性能與續(xù)航能力的兼顧。

理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)依托增程式技術(shù)架構(gòu)，通過前后雙電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力分配，這種設(shè)計(jì)既保留了四驅(qū)的操控優(yōu)勢，又避免了傳統(tǒng)燃油車四驅(qū)系統(tǒng)因機(jī)械傳動(dòng)損耗增加油耗的問題。增程器始終作為“能量來源”而非直接驅(qū)動(dòng)部件，當(dāng)車輛處于低速純電模式時(shí)，雙電機(jī)按需輸出動(dòng)力，電池電量優(yōu)先供給驅(qū)動(dòng)需求；高速巡航或急加速時(shí)，增程器啟動(dòng)發(fā)電，智能匹配電機(jī)所需功率，確保動(dòng)力輸出與能耗控制的平衡。這種“發(fā)電-驅(qū)動(dòng)”分離的模式，讓四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力釋放無需依賴額外的燃油消耗，而是通過精準(zhǔn)的能量管理優(yōu)化續(xù)航表現(xiàn)。

從硬件參數(shù)來看，理想ONE配備40.5kWh電池組與45L油箱，純電續(xù)航覆蓋日常通勤場景，增程續(xù)航則滿足長途出行需求。全時(shí)四驅(qū)在復(fù)雜路況下的穩(wěn)定性優(yōu)勢，并未以犧牲續(xù)航為代價(jià)——官方數(shù)據(jù)顯示，其NEDC綜合續(xù)航800km的成績中，增程器貢獻(xiàn)的620km續(xù)航與四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力輸出形成互補(bǔ)，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下690km的續(xù)航也符合主流增程式車型的水平。實(shí)際使用中，智能發(fā)電系統(tǒng)會(huì)根據(jù)剩余電量、車速及駕駛模式調(diào)整增程器工況，例如高速巡航時(shí)維持高效發(fā)電區(qū)間，城市擁堵時(shí)切換純電模式，進(jìn)一步降低不必要的能耗。

值得關(guān)注的是，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)還通過優(yōu)化電機(jī)效率提升續(xù)航表現(xiàn)。前后電機(jī)采用高效永磁同步技術(shù)，在不同負(fù)載下保持低能耗輸出，配合整車輕量化設(shè)計(jì)與低風(fēng)阻造型，讓動(dòng)力傳遞過程中的能量損耗降至最低。用戶實(shí)際體驗(yàn)反饋顯示，即使在冬季低溫或高速行駛等續(xù)航敏感場景下，車輛綜合續(xù)航仍能穩(wěn)定在700km以上，四驅(qū)系統(tǒng)帶來的操控提升與續(xù)航表現(xiàn)并未出現(xiàn)明顯沖突，反而通過動(dòng)力響應(yīng)的及時(shí)性減少了無效能耗。

綜合來看，理想ONE的四驅(qū)系統(tǒng)與增程式技術(shù)的結(jié)合，是性能與續(xù)航平衡的典型案例。其核心邏輯在于通過“電驅(qū)為主、增程為輔”的動(dòng)力架構(gòu)，讓四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢集中于動(dòng)力輸出與操控體驗(yàn)，而非成為續(xù)航負(fù)擔(dān)。官方數(shù)據(jù)與實(shí)際體驗(yàn)均表明，這套系統(tǒng)既滿足了用戶對四驅(qū)性能的需求，又通過智能能量管理維持了長續(xù)航的核心優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)了日常使用與長途出行的雙重適配。