**2025上賽圈速榜收官戰(zhàn)創(chuàng)紀(jì)錄：百車(chē)競(jìng)逐2:11.199封王**

上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的“上”字型賽道在2025年末迎來(lái)年度巔峰對(duì)決。作為2025賽季“上賽圈速榜”的第三場(chǎng)暨收官戰(zhàn)，本屆賽事以100臺(tái)參賽車(chē)輛刷新歷史規(guī)模，較前兩場(chǎng)實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)。保時(shí)捷、法拉利等超跑與寶馬M家族、本田思域Type-R等性能車(chē)同場(chǎng)競(jìng)技，最終全場(chǎng)最快圈速定格于2分11秒199，成為賽事新標(biāo)桿。

**超跑云集，圈速之爭(zhēng)白熱化**

賽事核心看點(diǎn)聚焦于高性能量產(chǎn)車(chē)的極限競(jìng)逐。保時(shí)捷陣營(yíng)表現(xiàn)尤為亮眼：錢(qián)超駕駛保時(shí)捷911 GT3 991.2以2分13秒061位列第二，陳嘉琪與顧添駿則分別憑借718 GT4 RS跑出2分13秒061與2分15秒710，展現(xiàn)中置引擎賽車(chē)的穩(wěn)定潛力。值得注意的是，全場(chǎng)最快圈速2:11.199的創(chuàng)造者雖未公開(kāi)身份，但其成績(jī)已逼近職業(yè)GT3賽事水平，印證了民間車(chē)手的實(shí)力躍升。

**規(guī)模擴(kuò)容預(yù)示賽道文化崛起**

本屆賽事參賽人數(shù)達(dá)100位，車(chē)輛數(shù)量激增反映國(guó)內(nèi)賽道日文化的快速普及。與同期舉行的CEC中國(guó)汽車(chē)耐力錦標(biāo)賽相比，上賽圈速榜更側(cè)重單圈速度的極致追求，而保時(shí)捷718車(chē)型在兩項(xiàng)賽事中的統(tǒng)治級(jí)表現(xiàn)（如CEC天津站六冠收官），進(jìn)一步驗(yàn)證了其賽道適應(yīng)性。賽事主辦方透露，2026賽季席位將擴(kuò)至800個(gè)，并升級(jí)為“速度生態(tài)系統(tǒng)”，通過(guò)FIA一級(jí)賽道認(rèn)證與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)提升玩家歸屬感。

**技術(shù)門(mén)檻與平民化并進(jìn)**

盡管參賽車(chē)輛需符合量產(chǎn)要求，但圈速差距揭示技術(shù)分水嶺。資深車(chē)手指出，2分15秒以?xún)?nèi)成績(jī)需依賴(lài)車(chē)輛調(diào)校與輪胎策略，而賽道溫度、燃油負(fù)荷等細(xì)節(jié)亦影響發(fā)揮。隨著2026賽季預(yù)約通道開(kāi)放，更多入門(mén)級(jí)性能車(chē)有望加入，推動(dòng)賽事從精英圈層向大眾化過(guò)渡。

這場(chǎng)收官戰(zhàn)不僅為2025賽季畫(huà)下高光句點(diǎn)，更以破紀(jì)錄的參與度與競(jìng)技水平，為中國(guó)汽車(chē)運(yùn)動(dòng)寫(xiě)下新注腳。