極氪001的自動(dòng)駕駛需要定期通過FOTA遠(yuǎn)程在線升級(jí)，以實(shí)現(xiàn)功能迭代與體驗(yàn)優(yōu)化。作為極氪品牌“硬件預(yù)埋+軟件進(jìn)化”智能生態(tài)的核心載體，其智駕系統(tǒng)采用“按需推送、小步快跑”的更新模式，平均每2個(gè)月完成一次版本升級(jí)，小版本迭代更達(dá)1.5次/月的高頻節(jié)奏，處于行業(yè)較高水平。這種升級(jí)并非簡單的bug修復(fù)，而是圍繞用戶實(shí)際駕駛場景的針對性優(yōu)化：從早期新增LCC車道居中保持、全速域主動(dòng)巡航，到引入羚羊避險(xiǎn)功能提升復(fù)雜路況安全性，再到后續(xù)城市NZP功能的分批交付，每一次升級(jí)都在夯實(shí)智駕的安全性與實(shí)用性。全系標(biāo)配的FOTA功能讓升級(jí)無需到店，用戶可通過車機(jī)或極氪App預(yù)約安裝，配合2026款車型700TOPS算力的英偉達(dá)Thor-U芯片、2025款高配508TOPS的Orin-X雙芯片，以及激光雷達(dá)（部分車型）等冗余硬件，為持續(xù)升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，真正實(shí)現(xiàn)車輛智駕能力“常用常新”，匹配用戶全生命周期的智能需求。

極氪001的自動(dòng)駕駛升級(jí)覆蓋多維度場景需求，從基礎(chǔ)輔助到高階功能均有針對性優(yōu)化。例如3月份OTA升級(jí)新增帶有排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航ACCQA，解決擁堵路段跟車“走走停?！钡倪B貫性問題；前方交叉路口來車預(yù)警FCTA則強(qiáng)化了路口通行的安全性，降低橫向碰撞風(fēng)險(xiǎn)。OS 5.0.3版本進(jìn)一步優(yōu)化LCC車道居中輔助的穩(wěn)定性，在彎道和大曲率路段的保持精度顯著提升，讓長途高速駕駛更輕松。這些升級(jí)并非孤立的功能疊加，而是基于用戶高頻使用場景的深度打磨，比如針對城市道路“鬼探頭”、無保護(hù)左轉(zhuǎn)等復(fù)雜工況，通過算法迭代讓主動(dòng)剎車系統(tǒng)的識(shí)別響應(yīng)更精準(zhǔn)。

硬件層面的梯度配置為不同需求的用戶提供了適配方案。2026款Max/Ultra系列搭載英偉達(dá)Thor-U芯片，700TOPS的算力支持更復(fù)雜的AI模型運(yùn)行，配合車頂布局的禾賽激光雷達(dá)（200米超長測距）、11顆車外攝像頭及5顆毫米波雷達(dá)，硬件冗余度足以支撐未來L3級(jí)自動(dòng)駕駛的功能落地；2025款高配車型采用Orin-X雙芯片，508TOPS算力也能滿足當(dāng)前高階智駕的運(yùn)算需求，而25.90萬起的WE版95kWh后驅(qū)車型雖無激光雷達(dá)，但通過Mobileye EyeQ5H雙芯片與基礎(chǔ)傳感器組合，仍能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的L2級(jí)輔助駕駛，并支持FOTA升級(jí)座艙及智駕功能。這種“科技平權(quán)”的配置思路，讓不同預(yù)算的用戶都能享受到智駕進(jìn)化的紅利。

用戶體驗(yàn)上，極氪001的升級(jí)流程注重便捷性與靈活性。車主可通過車機(jī)系統(tǒng)通用頁面查看版本狀態(tài)，或通過極氪App預(yù)約安裝時(shí)間，升級(jí)時(shí)只需確保車輛處于停車、鎖閉且低用電狀態(tài)即可自動(dòng)完成，無需額外到店操作。值得注意的是，老款車型雖無法升級(jí)為浩瀚智駕系統(tǒng)，但會(huì)持續(xù)通過OTA更新座艙功能，AI OS智能操作系統(tǒng)也將逐步推廣至全系列，確保用戶在智能交互層面的體驗(yàn)一致性。這種以用戶需求為核心的迭代邏輯，體現(xiàn)了極氪“用戶型企業(yè)”的品牌理念，讓車輛從交付那一刻起，就進(jìn)入了持續(xù)進(jìn)化的生命周期。

綜合來看，極氪001的自動(dòng)駕駛升級(jí)是“軟件迭代+硬件支撐+用戶需求”三者結(jié)合的系統(tǒng)性工程。通過FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)機(jī)制，配合高算力芯片與冗余硬件的預(yù)埋，車輛智駕能力可隨技術(shù)發(fā)展不斷進(jìn)化，既解決了初期功能的不足，也為未來高階智駕功能的落地預(yù)留了空間。這種模式不僅讓用戶的用車體驗(yàn)“常用常新”，更體現(xiàn)了極氪在智能駕駛領(lǐng)域“硬件打底、軟件賦能”的發(fā)展思路，為用戶構(gòu)建了全生命周期的智能出行解決方案。