極氪001的輔助駕駛需要定期升級(jí)，升級(jí)方式包含免費(fèi)的FOTA遠(yuǎn)程軟件升級(jí)與按需選擇的硬件升級(jí)兩種。作為一款主打“持續(xù)進(jìn)化智能體驗(yàn)”的高端電動(dòng)車型，極氪001通過全系標(biāo)配的FOTA功能，能定期向用戶推送算法優(yōu)化與功能新增——比如車道保持精度提升、導(dǎo)航輔助駕駛拓展等，用戶無(wú)需到店，只需在車輛靜止或充電時(shí)通過車機(jī)或手機(jī)APP即可完成升級(jí)，全程便捷且不產(chǎn)生額外成本。而若想解鎖L3級(jí)自動(dòng)駕駛等高階功能，則需根據(jù)硬件需求選裝激光雷達(dá)、高算力芯片等對(duì)應(yīng)硬件包，并到授權(quán)服務(wù)中心完成安裝，這種“軟件免費(fèi)迭代+硬件按需升級(jí)”的模式，既保證了基礎(chǔ)功能的持續(xù)優(yōu)化，也為有高階需求的用戶提供了靈活選擇空間。

對(duì)于2024款搭載激光雷達(dá)但未配備“千里浩瀚”系統(tǒng)的極氪001車主，極氪提供了跨代際的硬件升級(jí)方案——升級(jí)至基于NVIDIA Thor-U平臺(tái)的千里浩瀚H7系統(tǒng)。該方案通過眾籌形式推進(jìn)，眾籌時(shí)間為2025年11月24日至12月24日，參與門檻為3000人，成功后車主需支付不超過1.5萬(wàn)元的差額費(fèi)用。升級(jí)過程涉及更換近60個(gè)零部件，硬件成本超3萬(wàn)元，售后安裝工時(shí)需20小時(shí)以上，且極氪為近30萬(wàn)符合條件的首任車主提供了價(jià)值2萬(wàn)元的權(quán)益券，可抵扣眾籌費(fèi)用或增換購(gòu)新車尾款。不過，硬件升級(jí)需拆車改裝，雖由官方授權(quán)服務(wù)中心操作，但仍需車主根據(jù)自身需求權(quán)衡：若常用輔助駕駛且希望車輛長(zhǎng)期保持技術(shù)先進(jìn)性，可考慮升級(jí)；若對(duì)高階智駕需求較低，則保持現(xiàn)有系統(tǒng)即可。

從技術(shù)迭代角度看，極氪001的輔助駕駛升級(jí)體現(xiàn)了“軟件定義汽車”的理念。2025款車型標(biāo)配ZEEKR AD系統(tǒng)，2026款升級(jí)為千里浩瀚H7系統(tǒng)，硬件配置覆蓋不同算力層級(jí)——從2025款WE版95kWh后驅(qū)的48 TOPS到2026款Ultra/Ultra+版的700 TOPS，且全系標(biāo)配激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、車外攝像頭等感知硬件，為功能升級(jí)奠定基礎(chǔ)。軟件層面，F(xiàn)OTA升級(jí)伴隨用車全生命周期，能持續(xù)優(yōu)化基礎(chǔ)L2功能的體驗(yàn)，如車道保持的穩(wěn)定性、自動(dòng)變道的流暢度；硬件層面則通過選裝包或眾籌方案，為用戶提供解鎖L3級(jí)功能的可能，兼顧了不同用戶的需求差異。

值得注意的是，極氪對(duì)老車主的權(quán)益保障也體現(xiàn)了品牌溫度。對(duì)于前期采用Mobileye方案的車型，因適配新系統(tǒng)需高額研發(fā)成本且可能觸碰改裝政策紅線，廠家建議在現(xiàn)有硬件基礎(chǔ)上通過軟件升級(jí)優(yōu)化體驗(yàn)，而非強(qiáng)制硬件更換，避免了用戶不必要的成本支出。這種“分層升級(jí)”策略，既保證了技術(shù)迭代的靈活性，也尊重了用戶的自主選擇權(quán)。

綜合來看，極氪001的輔助駕駛升級(jí)體系兼顧了便捷性、功能性與成本可控性。免費(fèi)的FOTA軟件升級(jí)讓基礎(chǔ)功能持續(xù)進(jìn)化，按需選擇的硬件升級(jí)則滿足了高階需求，而針對(duì)特定車型的眾籌方案與權(quán)益券政策，進(jìn)一步拓寬了用戶的選擇空間。無(wú)論是追求功能迭代的科技愛好者，還是注重實(shí)用的普通用戶，都能找到適合自己的升級(jí)路徑，讓車輛在全生命周期內(nèi)保持競(jìng)爭(zhēng)力。