東風小康通過其關(guān)聯(lián)企業(yè)深度參與了問界M7的供應鏈體系。作為賽力斯的前身，東風小康為問界M7的生產(chǎn)制造提供了關(guān)鍵支撐——不僅由東風小康旗下的塞力斯負責整車代工生產(chǎn)，其關(guān)聯(lián)的重慶小康動力還為車型供應發(fā)動機，老款車型的白車身也源自東風小康旗下的車型技術(shù)基礎，這些環(huán)節(jié)共同構(gòu)成了問界M7生產(chǎn)鏈條中的重要部分。而新款問界M7雖完成了從外觀到底層的重構(gòu)，但其生產(chǎn)制造仍依托于賽力斯的體系，延續(xù)了東風小康在制造端積累的經(jīng)驗與能力。

從供應鏈的具體環(huán)節(jié)來看，東風小康的參與并非單一維度的合作，而是覆蓋了核心部件供應與整車制造兩大關(guān)鍵領(lǐng)域。重慶小康動力作為其關(guān)聯(lián)企業(yè)，為問界M7提供的發(fā)動機，是保障增程版車型動力輸出的核心部件之一，這一供應關(guān)系直接關(guān)聯(lián)到車型的動力性能表現(xiàn)。而塞力斯作為東風小康旗下負責整車代工的主體，憑借多年積累的制造經(jīng)驗，確保了問界M7從零部件組裝到整車下線的生產(chǎn)一致性，這也是問界M7能夠快速實現(xiàn)量產(chǎn)并交付的重要基礎。此外，老款車型所采用的東風小康ix7白車身技術(shù)，為問界M7初期的車身結(jié)構(gòu)設計提供了成熟的技術(shù)參考，幫助車型在研發(fā)階段縮短了驗證周期。

隨著問界M7的迭代升級，新款車型雖然完成了外觀與底層架構(gòu)的全面重構(gòu)，但生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)仍延續(xù)了賽力斯的體系支撐。這意味著東風小康在制造端積累的工藝標準、質(zhì)量管控經(jīng)驗，依然在新款車型的生產(chǎn)中發(fā)揮著作用。這種延續(xù)性不僅保障了車型生產(chǎn)的穩(wěn)定性，也為新款問界M7在空間優(yōu)化、底盤調(diào)校等方面的升級提供了制造端的技術(shù)保障——比如新款車型5080mm的車身長度與3030mm的軸距，需要成熟的制造工藝來實現(xiàn)車身結(jié)構(gòu)的精度控制，而這正是東風小康關(guān)聯(lián)企業(yè)長期積累的優(yōu)勢所在。

值得注意的是，東風小康與賽力斯的歷史淵源，為問界M7的供應鏈體系奠定了產(chǎn)業(yè)基礎。2021年賽力斯與華為合作推出問界品牌后，東風小康多年在汽車制造領(lǐng)域的沉淀，轉(zhuǎn)化為賽力斯轉(zhuǎn)型高端新能源市場的底氣。從早期的十萬級車型制造，到如今支撐問界M7這樣的中大型智能SUV量產(chǎn)，東風小康的技術(shù)積累通過賽力斯的體系，實現(xiàn)了向高端新能源領(lǐng)域的延伸，這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同也成為問界M7供應鏈體系中不可忽視的一環(huán)。

整體而言，東風小康通過旗下企業(yè)與關(guān)聯(lián)資源，從核心部件供應、整車制造到技術(shù)基礎支撐，多維度參與了問界M7的供應鏈體系。這種參與并非簡單的代工或部件供應，而是基于企業(yè)發(fā)展歷程的產(chǎn)業(yè)協(xié)同，既體現(xiàn)了東風小康在制造領(lǐng)域的積累，也為問界M7的量產(chǎn)與迭代提供了穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)支撐，是問界M7能夠快速推向市場并持續(xù)升級的重要保障。