問界M7的底盤調(diào)校以舒適性為核心取向，同時(shí)通過技術(shù)配置兼顧了一定的運(yùn)動(dòng)適配性，過減速帶與顛簸路面時(shí)能給到用戶平穩(wěn)柔和的乘坐體驗(yàn)。

這款車的底盤設(shè)計(jì)圍繞“舒適優(yōu)先”展開：全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，為濾震打下了高端基礎(chǔ)——雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效分解縱向沖擊力，五連桿則優(yōu)化了側(cè)向支撐；舒適模式下懸掛設(shè)定偏柔和，過單個(gè)減速帶時(shí)車內(nèi)震動(dòng)被快速吸收，細(xì)碎顛簸也能過濾得相當(dāng)徹底。而針對不同場景的需求，增程Pro+五座四驅(qū)版支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，純電Ultra六座四驅(qū)版更有雙腔空氣懸掛加持，可主動(dòng)適配路面沖擊；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，也能為激烈駕駛提供足夠支撐。這種調(diào)校既貼合日常通勤對舒適的核心需求，又通過靈活的技術(shù)配置覆蓋了多元駕駛場景，配合均衡的重心分布與扎實(shí)的車身剛性，讓顛簸路面的晃動(dòng)進(jìn)一步減弱，整體表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與體驗(yàn)感。

這款車的底盤設(shè)計(jì)圍繞“舒適優(yōu)先”展開：全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸掛，為濾震打下了高端基礎(chǔ)——雙叉臂結(jié)構(gòu)能有效分解縱向沖擊力，五連桿則優(yōu)化了側(cè)向支撐；舒適模式下懸掛設(shè)定偏柔和，過單個(gè)減速帶時(shí)車內(nèi)震動(dòng)被快速吸收，細(xì)碎顛簸也能過濾得相當(dāng)徹底。而針對不同場景的需求，增程Pro+五座四驅(qū)版支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，純電Ultra六座四驅(qū)版更有雙腔空氣懸掛加持，可主動(dòng)適配路面沖擊；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛變硬，也能為激烈駕駛提供足夠支撐。這種調(diào)校既貼合日常通勤對舒適的核心需求，又通過靈活的技術(shù)配置覆蓋了多元駕駛場景，配合均衡的重心分布與扎實(shí)的車身剛性，讓顛簸路面的晃動(dòng)進(jìn)一步減弱，整體表現(xiàn)兼顧了實(shí)用性與體驗(yàn)感。

作為鴻蒙智行旗下車型，問界M7的底盤調(diào)校還融入了“科技賦能舒適”的理念。全系標(biāo)配的6種駕駛模式中，舒適模式下懸掛會優(yōu)先過濾顛簸，配合多層隔音玻璃，讓車內(nèi)保持安靜平穩(wěn)；而依托華為技術(shù)，懸掛調(diào)節(jié)邏輯與Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，用戶可通過個(gè)性化駕駛模式自定義懸掛軟硬度，實(shí)現(xiàn)更貼合自身需求的駕駛體驗(yàn)。純電版搭載的800V高壓平臺與雙腔空氣懸掛，更是在新能源車型的能效與高端舒適體驗(yàn)間找到了平衡，匹配其“智能豪華中大型SUV”的定位。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，問界M7在日常路面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)：細(xì)碎顛簸過濾良好，過單個(gè)減速帶時(shí)車內(nèi)幾乎感覺不到明顯震動(dòng)；即便遇到連續(xù)減速帶或緩和波浪起伏路面，懸架動(dòng)作也舒緩線性，車身晃動(dòng)被控制在合理范圍。高速過彎時(shí)，五連桿后懸架的側(cè)向支撐力能減少側(cè)傾，運(yùn)動(dòng)模式下減振器對車身的控制也較為到位，滿足一定的激烈駕駛需求。這種調(diào)校既保證了家庭用戶看重的舒適性，又沒有完全犧牲操控性，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)上的均衡考量。

綜合來看，問界M7的底盤調(diào)校以舒適為核心，通過高端懸掛結(jié)構(gòu)、靈活的軟硬調(diào)節(jié)功能以及智能科技的加持，實(shí)現(xiàn)了舒適性與運(yùn)動(dòng)性的平衡。無論是日常通勤的平穩(wěn)過濾，還是復(fù)雜路況下的韌性支撐，都能給到用戶從容的體驗(yàn)，其“科技賦能舒適”的理念也讓底盤表現(xiàn)更貼合現(xiàn)代用戶的多元需求。