深藍L07通過掀背式車身結(jié)構(gòu)、隱藏電動門把手、電動擾流板、主動進氣格柵、無框車門及低風阻輪轂輪胎等設計，將全系風阻系數(shù)控制在0.215Cd的優(yōu)秀水平。作為長安旗下新能源品牌的產(chǎn)品，深藍L07以“科技平權”為理念，把這些原本多見于高端電動車的空氣動力學設計，融入14.59-16.59萬的親民價格區(qū)間：流暢的掀背溜背造型減少尾部氣流分離，隱藏式門把手消除側(cè)面氣流干擾，純電版標配的主動進氣格柵可根據(jù)工況調(diào)節(jié)開度平衡散熱與風阻，660Ultra等版本的電動擾流板還能主動引導尾部氣流；無框車門優(yōu)化了側(cè)面氣動外形，低風阻輪轂與輪胎則降低了旋轉(zhuǎn)風阻。這些設計不僅助力純電版CLTC續(xù)航最高達660km、增程版綜合續(xù)航1500km，還能降低高速能耗、減少風噪，并提升操控穩(wěn)定性，讓用戶在享受性能與智能的同時，也能體驗到節(jié)能與舒適的均衡。

從車身整體布局來看，掀背式結(jié)構(gòu)是深藍L07風阻優(yōu)化的核心基礎。這種設計讓車頂線條從B柱后自然下滑，形成流暢的轎跑姿態(tài)，有效減少尾部氣流分離產(chǎn)生的壓差阻力，使氣流能更順滑地掠過車身表面。配合全系標配的無框車門，車門與車身之間的縫隙被進一步優(yōu)化，避免了傳統(tǒng)有框車門縫隙處的氣流紊亂，讓側(cè)面氣動外形更趨完美。而隱藏電動門把手的加入，則徹底消除了傳統(tǒng)凸起門把手對側(cè)面氣流的干擾，當車輛行駛時，門把手完全嵌入車身，確保側(cè)面氣流的連續(xù)性，這一細節(jié)設計看似簡單，卻對風阻降低起到了關鍵作用。

針對不同版本的差異化需求，深藍L07在氣動配置上也做了精準匹配。純電版車型標配的主動進氣格柵，可根據(jù)車輛行駛速度、電池溫度等工況自動調(diào)節(jié)格柵開度：低速行駛或散熱需求較高時，格柵會適當打開保障散熱；高速巡航時則自動關閉，最大限度減少車頭進氣量，降低風阻。而660Ultra、240Ultra、550Ultra等中高配版本搭載的電動擾流板，更是將氣動優(yōu)化從“被動”升級為“主動”——高速行駛時，擾流板會主動調(diào)整角度，引導尾部氣流走向，抑制渦流產(chǎn)生，既提升了空氣動力學效率，又能增加下壓力，讓車輛在高速過彎時更穩(wěn)定。

風阻優(yōu)化帶來的實際價值，直接體現(xiàn)在用戶日常使用的多個維度。純電版CLTC續(xù)航最高達660km，增程版綜合續(xù)航1500km，低風阻設計大幅降低了高速行駛時的能耗，減少了用戶的補能頻率；純電版百公里耗電量低至12kWh，增程版百公里耗電量14.8kWh，這一能耗表現(xiàn)優(yōu)于同級別中型車，長期使用能為用戶節(jié)省不少能源成本。同時，低風阻設計減少了氣流沖擊車身產(chǎn)生的風噪，配合全系標配的前風擋+前車窗多層隔音玻璃，即使在120km/h的高速巡航時，車內(nèi)也能保持較為安靜的環(huán)境，提升了駕乘舒適度。

深藍L07的風阻優(yōu)化設計，并非孤立的技術堆砌，而是品牌“科技平權”理念的具體落地。它將原本只在高端電動車上出現(xiàn)的氣動設計，以親民的價格帶給普通消費者，讓更多用戶能享受到低風阻帶來的續(xù)航、能耗、靜謐性與操控性的綜合提升。這種設計思路，既體現(xiàn)了深藍汽車對用戶需求的深刻洞察，也展現(xiàn)了品牌在新能源領域的技術實力，為15萬級新能源轎車樹立了“性能、智能、節(jié)能”均衡發(fā)展的新標桿。