榮威RX8的越野性能處于同級(jí)別中大型SUV的主流水平，四驅(qū)系統(tǒng)在非鋪裝路面能提供可靠的通過性與穩(wěn)定性。作為榮威品牌定位硬派越野的中大型SUV，它全系標(biāo)配非承載式車身與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，202mm的最小離地間隙為復(fù)雜路況打下基礎(chǔ)。其搭載的TOD智能化適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可依據(jù)工況自動(dòng)分配扭矩，巖石模式下激活的低速四驅(qū)配合2.48倍扭矩放大功能，能讓前軸傳遞最大875牛米扭矩；部分車型配備的伊頓機(jī)械差速鎖，在左右后輪速差超120轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)自動(dòng)鎖止，進(jìn)一步強(qiáng)化脫困能力。縱置后驅(qū)布局帶來接近50:50的前后軸載荷，前雙橫臂獨(dú)立懸架與后五連桿整體橋式懸架的組合，既保證了非鋪裝路面的顛簸過濾效果，又提供了足夠的支撐性，多駕駛模式的選擇也讓它能適配不同越野場景的需求。

在非鋪裝路面的實(shí)際表現(xiàn)中，榮威RX8的四驅(qū)系統(tǒng)展現(xiàn)出了智能化與可靠性的平衡。全時(shí)四驅(qū)版本的AUTO模式默認(rèn)保持40%:60%的前后軸動(dòng)力分配，這種偏向后驅(qū)的設(shè)定既保留了硬派SUV的操控特性，又能根據(jù)路面抓地力變化動(dòng)態(tài)調(diào)整扭矩輸出，比如在泥濘或砂石路段，系統(tǒng)可快速將更多動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，避免打滑。而當(dāng)切換至越野模式時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)優(yōu)化油門響應(yīng)與換擋邏輯，配合高離地間隙與合理的接近角、離去角，能輕松應(yīng)對(duì)坑洼、陡坡等復(fù)雜地形，降低底盤刮擦風(fēng)險(xiǎn)。

專業(yè)的懸掛系統(tǒng)是其應(yīng)對(duì)非鋪裝路面的另一大優(yōu)勢(shì)。前雙橫臂獨(dú)立懸架能有效抑制車身側(cè)傾，后五連桿整體橋式懸架則通過多連桿結(jié)構(gòu)優(yōu)化了車輪定位，在過濾顛簸的同時(shí)保持輪胎與地面的貼合度，即使行駛在連續(xù)起伏的碎石路，車身姿態(tài)也能保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)過度彈跳。這種懸架組合既兼顧了越野時(shí)的通過性，又保證了日常駕駛的舒適性，讓用戶在非鋪裝路面行駛時(shí)更具信心。

此外，榮威RX8的硬件配置進(jìn)一步強(qiáng)化了越野性能。部分車型配備的伊頓機(jī)械差速鎖屬于純機(jī)械結(jié)構(gòu)，響應(yīng)迅速且可靠性高，當(dāng)單側(cè)后輪陷入打滑時(shí)，差速鎖會(huì)自動(dòng)鎖止，將動(dòng)力傳遞給有抓地力的一側(cè)車輪，幫助車輛快速脫困。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的360牛米峰值扭矩，在低速四驅(qū)模式下經(jīng)扭矩放大后，能輸出更強(qiáng)的低扭表現(xiàn)，即使面對(duì)陡坡攀爬或巖石障礙，也能提供持續(xù)的動(dòng)力輸出，無需頻繁深踩油門。

綜合來看，榮威RX8憑借非承載式車身、智能四驅(qū)系統(tǒng)與專業(yè)懸掛的組合，在越野性能與非鋪裝路面表現(xiàn)上達(dá)到了同級(jí)別車型的較高水準(zhǔn)。無論是應(yīng)對(duì)輕度越野還是復(fù)雜路況，它都能通過硬件配置與智能系統(tǒng)的協(xié)同，為用戶提供穩(wěn)定且可靠的駕駛體驗(yàn)，滿足硬派SUV用戶對(duì)越野能力的核心需求。