榮威Ei5的最小離地間隙需結(jié)合空載與滿載狀態(tài)來看，空載時為150mm，滿載時則為120mm。作為一款緊湊型純電車型，這樣的離地間隙表現(xiàn)兼顧了日常通勤的通過性與城市駕駛的穩(wěn)定性——空載150mm的高度足以應(yīng)對多數(shù)城市道路的減速帶、輕微坑洼，避免底盤剮蹭；滿載120mm的設(shè)定則在保證車內(nèi)乘坐空間的同時，維持了車身行駛時的平穩(wěn)性，不會因離地過高導(dǎo)致高速發(fā)飄。這一參數(shù)設(shè)定既考慮了家庭用戶滿載出行的實際場景，也適配了城市復(fù)雜路況的通行需求，在同級別純電車型中屬于實用且均衡的水平。

榮威ei5的離地間隙設(shè)定并非孤立參數(shù)，而是與整車設(shè)計邏輯深度綁定。作為純電車型，其電池組布局于底盤下方，工程師在預(yù)留電池防護(hù)空間的同時，通過優(yōu)化懸掛行程與底盤結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了離地間隙與空間利用的平衡。150mm的空載離地間隙，相當(dāng)于成年人拳頭加手掌的高度，面對城市常見的10-15cm高減速帶時，無需刻意減速即可平穩(wěn)通過；即便是雨后積水的低洼路段，也能減少底盤部件被污水浸泡的風(fēng)險。而滿載狀態(tài)下120mm的離地間隙，恰好匹配了緊湊型車的重心控制需求，當(dāng)車內(nèi)坐滿5名乘客并放置行李時，車身重心下移約2-3cm，配合前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，高速行駛時的側(cè)向支撐性明顯提升，過彎時的側(cè)傾幅度控制在合理范圍，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)高離地間隙車型的“晃動感”。

從實際場景來看，這一參數(shù)對家庭用戶尤為友好。周末自駕前往郊區(qū)時，空載狀態(tài)可輕松應(yīng)對鄉(xiāng)村土路的碎石與淺溝；日常接送孩子、采購物資時，滿載情況下也能平穩(wěn)穿梭于城市擁堵路段。值得注意的是，榮威ei5的最小離地間隙測量點(diǎn)位于底盤最突出的部件——電池組下護(hù)板處，這一設(shè)計確保了核心部件的防護(hù)優(yōu)先級，即便遇到極端路況剮蹭，也能最大程度減少對電池的損傷。對比同級別部分純電車型110-130mm的滿載離地間隙，榮威ei5的120mm設(shè)定既未犧牲通過性，又通過精準(zhǔn)的底盤調(diào)校彌補(bǔ)了離地間隙對操控的影響，體現(xiàn)了設(shè)計團(tuán)隊對用戶需求的細(xì)致考量。

綜合來看，榮威ei5的離地間隙參數(shù)是功能性與實用性的結(jié)合體。它沒有盲目追求高通過性而抬高車身，也沒有為了操控性過度降低離地高度，而是通過動態(tài)調(diào)整的設(shè)計思路，讓同一輛車在不同使用場景下都能保持最優(yōu)表現(xiàn)。這種平衡不僅提升了日常駕駛的便利性，也為純電車型的底盤設(shè)計提供了可借鑒的思路——在電池安全、空間利用與駕駛體驗之間找到黃金平衡點(diǎn)，才能真正滿足用戶對新能源汽車的多元需求。