奇瑞捷途的底盤調(diào)校在舒適性與操控性的平衡上表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。其旗下車型多采用前麥弗遜搭配后多連桿的獨(dú)立懸架組合，部分車型更基于奇瑞T1X專業(yè)SUV平臺(tái)打造，該平臺(tái)借鑒捷豹路虎技術(shù)，下擺臂等關(guān)鍵部件采用鋁合金材質(zhì)，為底盤性能奠定了扎實(shí)基礎(chǔ)。以捷途自由者為例，專業(yè)團(tuán)隊(duì)調(diào)校讓它過彎時(shí)懸架能提供充足側(cè)向支撐，抑制側(cè)傾的同時(shí)保證車身平穩(wěn)；而捷途X70調(diào)校偏軟，駛過顛簸路面時(shí)能有效過濾震動(dòng)，車內(nèi)乘客幾乎感受不到明顯顛簸；捷途X90則做到了剛?cè)岵?jì)，細(xì)小顛簸可輕松化解，多彎山路中懸架后段又能給出強(qiáng)支撐力穩(wěn)定重心。全新捷途山海L9的底盤更是兼具德系車的扎實(shí)感，過減速帶干凈利落，高速過彎支撐性良好，濾震表現(xiàn)出色。這種根據(jù)車型定位差異化調(diào)校、同時(shí)兼顧兩種核心需求的思路，讓捷途在同價(jià)位車型中展現(xiàn)出了不俗的底盤實(shí)力，無論是日常通勤的舒適需求，還是偶爾駕駛時(shí)的操控體驗(yàn)，都能較好地滿足消費(fèi)者的使用場(chǎng)景。

奇瑞捷途旗下車型的底盤調(diào)校，在不同產(chǎn)品序列中呈現(xiàn)出精準(zhǔn)的差異化定位，既貼合車型的使用場(chǎng)景，又始終圍繞“舒適與操控平衡”的核心方向。以捷途X70為例，其基于奇瑞T1X專業(yè)SUV平臺(tái)打造，該平臺(tái)借鑒捷豹路虎的底盤技術(shù)，下擺臂采用鋁合金材質(zhì)，輕量化設(shè)計(jì)不僅提升了懸架響應(yīng)速度，還為舒適性調(diào)校留出了更多空間。日常行駛在城市道路時(shí)，偏軟的調(diào)校能將細(xì)碎顛簸輕松過濾，即便是駛過減速帶或坑洼路段，車內(nèi)也幾乎感受不到明顯的顛簸感，為家庭用戶打造了舒適的駕乘環(huán)境。

而捷途X90則更注重“剛?cè)岵?jì)”的平衡感。面對(duì)城市通勤中的細(xì)小顛簸，底盤能迅速化解震動(dòng)，保持車內(nèi)靜謐舒適；當(dāng)駛?cè)攵鄰澤铰坊蛐枰焖僮兊罆r(shí)，懸架后段會(huì)展現(xiàn)出足夠的韌性，提供強(qiáng)有力的支撐力，讓車身重心始終保持穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)明顯的側(cè)傾或晃動(dòng)。這種調(diào)校思路，讓X90既能滿足日常代步的舒適性需求，又能在偶爾的駕駛樂趣場(chǎng)景中給到駕駛者信心。

全新捷途山海L9的底盤調(diào)校則進(jìn)一步升級(jí)，甚至帶有德系車的扎實(shí)質(zhì)感。過減速帶時(shí)，懸架的回彈干脆利落，沒有多余的晃動(dòng)，濾震效果出色；高速過彎時(shí)，側(cè)向支撐力充足，車身姿態(tài)穩(wěn)健，即便以較快速度通過彎道，也能保持平穩(wěn)。這種表現(xiàn)，在同價(jià)位車型中較為少見，充分體現(xiàn)了捷途在底盤調(diào)校上的技術(shù)積累。

值得注意的是，捷途汽車的底盤質(zhì)量整體表現(xiàn)良好，無論是懸架結(jié)構(gòu)的選擇還是關(guān)鍵部件的用料，都體現(xiàn)出厚道的一面。前麥弗遜+后多連桿的獨(dú)立懸架組合，在同級(jí)別車型中屬于主流且可靠的配置，配合專業(yè)團(tuán)隊(duì)的精細(xì)化調(diào)校，讓每一款車型都能在舒適性和操控性之間找到適合自身定位的平衡點(diǎn)。

總的來說，奇瑞捷途的底盤調(diào)校并非簡(jiǎn)單的“一刀切”，而是根據(jù)車型定位和用戶需求進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化。從家庭向的舒適取向，到兼顧多場(chǎng)景的均衡表現(xiàn)，再到偏向駕駛質(zhì)感的進(jìn)階調(diào)校，捷途通過扎實(shí)的平臺(tái)技術(shù)、可靠的硬件配置和精細(xì)化的調(diào)校，讓旗下車型在底盤性能上展現(xiàn)出了同價(jià)位領(lǐng)先的競(jìng)爭(zhēng)力，既能滿足日常通勤的舒適需求，又能在需要時(shí)提供足夠的操控支撐，真正做到了“魚與熊掌可兼得”。