奇瑞風(fēng)云系列車(chē)型的懸掛調(diào)校整體偏向舒適取向，同時(shí)部分車(chē)型通過(guò)場(chǎng)景化調(diào)校實(shí)現(xiàn)了舒適與操控的兼顧。

從風(fēng)云T8、風(fēng)云A8L等車(chē)型的官方信息來(lái)看，其前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合以舒適為核心調(diào)校方向，在城市顛簸路面行駛時(shí)，能有效過(guò)濾震動(dòng)，讓乘坐體驗(yàn)更平穩(wěn)；而風(fēng)云X3L更在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了場(chǎng)景化優(yōu)化，城市通勤時(shí)軟阻尼調(diào)?？煽焖傥占?xì)碎震動(dòng)，壓過(guò)井蓋車(chē)身起伏幅度≤5mm，擁堵跟車(chē)啟停平順不點(diǎn)頭，還針對(duì)親子需求優(yōu)化了后排懸掛；即便是戶外露營(yíng)或高速自駕場(chǎng)景，也能通過(guò)韌性模式或強(qiáng)化支撐兼顧操控穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、側(cè)傾控制優(yōu)秀。整體而言，奇瑞風(fēng)云的懸掛調(diào)校既以舒適為基礎(chǔ)滿足日常通勤的平穩(wěn)需求，又通過(guò)多場(chǎng)景適配兼顧了不同出行場(chǎng)景下的乘坐體驗(yàn)與操控表現(xiàn)。

從風(fēng)云T8、風(fēng)云A8L等車(chē)型的官方信息來(lái)看，其前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸架組合以舒適為核心調(diào)校方向，在城市顛簸路面行駛時(shí)，能有效過(guò)濾震動(dòng)，讓乘坐體驗(yàn)更平穩(wěn)。無(wú)論是日常通勤經(jīng)過(guò)減速帶、井蓋等常見(jiàn)顛簸點(diǎn)，還是在路況稍差的路段行駛，懸掛系統(tǒng)都能快速吸收路面?zhèn)鱽?lái)的細(xì)碎震動(dòng)，避免生硬的沖擊感傳遞到車(chē)廂內(nèi)，即便是長(zhǎng)時(shí)間乘坐，也不會(huì)產(chǎn)生明顯的疲勞感。

風(fēng)云X3L更在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了場(chǎng)景化優(yōu)化，針對(duì)不同出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)了“柔、韌、穩(wěn)”三種特性。城市通勤時(shí)采用軟阻尼調(diào)校，低速濾震表現(xiàn)出色，壓過(guò)井蓋車(chē)身起伏幅度≤5mm，擁堵跟車(chē)時(shí)啟停平順不點(diǎn)頭，有效提升了日常駕駛的舒適性；戶外露營(yíng)場(chǎng)景下切換韌性模式，面對(duì)碎石路時(shí)減震系統(tǒng)能保持一定韌性，不會(huì)讓乘客感到明顯硌感，坑洼路段的懸掛行程也足夠應(yīng)對(duì)，避免底盤(pán)磕碰；高速自駕時(shí)強(qiáng)化支撐性，巡航狀態(tài)下車(chē)身貼地感強(qiáng)，變道時(shí)側(cè)傾角度僅3°，兼顧了操控穩(wěn)定性。

在舒適性細(xì)節(jié)上，風(fēng)云X3L選用雙筒式減震器、高碳鋼彈簧等材質(zhì)，通過(guò)三層隔音優(yōu)化減少懸掛運(yùn)作時(shí)的噪音傳遞，營(yíng)造更靜謐的乘坐環(huán)境。同時(shí)針對(duì)親子需求專門(mén)優(yōu)化后排懸掛，進(jìn)一步提升后排乘坐的平穩(wěn)性，讓兒童乘坐時(shí)更舒適。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的虛位較小，指向精準(zhǔn)，配合懸掛的支撐性，在操控穩(wěn)定性方面也有不錯(cuò)表現(xiàn)，緊急制動(dòng)時(shí)車(chē)身穩(wěn)定不跑偏，滿足家庭用戶對(duì)安全與舒適的雙重需求。

整體而言，奇瑞風(fēng)云系列的懸掛調(diào)校以舒適為基礎(chǔ)，通過(guò)不同車(chē)型的針對(duì)性優(yōu)化，既滿足了城市日常通勤的平穩(wěn)需求，又通過(guò)場(chǎng)景化適配兼顧了戶外、高速等場(chǎng)景下的乘坐體驗(yàn)與操控表現(xiàn)，適配家庭用戶全場(chǎng)景出行的使用需求。