Model 3煥新版在噪音控制和舒適性方面的改進(jìn)主要集中在隔音技術(shù)升級、懸掛濾震優(yōu)化與座椅配置強(qiáng)化三大維度。

從靜謐性來看，全系標(biāo)配的前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃，配合0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)，大幅削弱了風(fēng)噪與外界環(huán)境音的傳入；純電驅(qū)動的特性本身就規(guī)避了發(fā)動機(jī)噪音，再加上底盤隔音材料的新增與密封條的優(yōu)化，120km/h高速行駛時車內(nèi)噪音僅64分貝，已接近豪華C級車的靜謐水準(zhǔn)。舒適性上，基礎(chǔ)版采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，高性能版額外配備可變懸掛（軟硬調(diào)節(jié)），實測60km/h過減速帶時車身彈跳減少30%，后排顛簸感顯著降低；座椅配置更是拉滿，全系標(biāo)配前排通風(fēng)+加熱、第二排加熱，駕駛席電動調(diào)節(jié)+記憶功能，仿皮材質(zhì)兼顧支撐與柔軟度，再搭配熱泵空調(diào)、256色氛圍燈等細(xì)節(jié)，從座艙溫度到乘坐觸感都實現(xiàn)了質(zhì)感升級。

從靜謐性來看，全系標(biāo)配的前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃，配合0.22的超低風(fēng)阻系數(shù)，大幅削弱了風(fēng)噪與外界環(huán)境音的傳入；純電驅(qū)動的特性本身就規(guī)避了發(fā)動機(jī)噪音，再加上底盤隔音材料的新增與密封條的優(yōu)化，120km/h高速行駛時車內(nèi)噪音僅64分貝，已接近豪華C級車的靜謐水準(zhǔn)。舒適性上，基礎(chǔ)版采用前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛，高性能版額外配備可變懸掛（軟硬調(diào)節(jié)），實測60km/h過減速帶時車身彈跳減少30%，后排顛簸感顯著降低；座椅配置更是拉滿，全系標(biāo)配前排通風(fēng)+加熱、第二排加熱，駕駛席電動調(diào)節(jié)+記憶功能，仿皮材質(zhì)兼顧支撐與柔軟度，再搭配熱泵空調(diào)、256色氛圍燈等細(xì)節(jié)，從座艙溫度到乘坐觸感都實現(xiàn)了質(zhì)感升級。

值得一提的是，原廠普利司通泰然者TURANZA T005EV輪胎的加入，成為靜謐性提升的關(guān)鍵一環(huán)。該輪胎搭載B-SILENT靜音棉技術(shù)，可將路面摩擦產(chǎn)生的噪音進(jìn)一步吸收，配合底盤隔音材料與密封條的優(yōu)化，讓車廂內(nèi)的路噪控制達(dá)到“幾乎無聲”的水平。風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.22后，風(fēng)噪聲和環(huán)境噪聲降低30%，沖擊噪聲降低25%，道路噪聲降低20%，多重隔音技術(shù)疊加，構(gòu)建出越級的靜謐座艙體驗。

懸掛系統(tǒng)的升級同樣可圈可點。全新多連桿結(jié)構(gòu)搭配液壓襯套，濾震能力較老款有明顯提升，日常通勤時能有效過濾細(xì)碎震動，過減速帶或坑洼路面時車身姿態(tài)更穩(wěn)定，后排乘客的顛簸感大幅減輕。高性能版的可變懸掛更是兼顧了多元需求，切換“舒適”模式時懸掛變軟，適合城市道路的平穩(wěn)行駛；切換“運動”或“賽道”模式時懸掛變硬，增強(qiáng)車身支撐性，滿足操控愛好者的駕駛需求。

座椅與座艙細(xì)節(jié)的優(yōu)化進(jìn)一步完善了舒適性體驗。前排座椅通風(fēng)功能解決了夏季久坐悶熱的痛點，冬季則可通過遠(yuǎn)程啟動提前加熱座椅與座艙，配合熱泵空調(diào)的快速控溫，讓駕乘者隨時擁有適宜的環(huán)境溫度。后排新增的8英寸觸控屏、杯架與中央扶手，提升了后排乘客的交互感與便利性，雙區(qū)溫度分區(qū)控制也能滿足前后排不同的溫度需求。256色車內(nèi)氛圍燈可根據(jù)喜好調(diào)節(jié)，為座艙增添了更多溫馨質(zhì)感。

整體而言，Model 3煥新版通過針對性的隔音升級、懸掛優(yōu)化與配置強(qiáng)化，精準(zhǔn)解決了老款車型的舒適性痛點，在保持特斯拉科技基因與性能優(yōu)勢的同時，大幅提升了日常駕乘的靜謐性與舒適度，實現(xiàn)了科技、性能與舒適的平衡統(tǒng)一。