Model Y煥新車型的底盤調(diào)校確實進(jìn)行了優(yōu)化，核心聚焦于舒適性與質(zhì)感的提升，同時保留了特斯拉一貫的操控基因。

根據(jù)官方披露的信息，煥新版針對底盤懸架進(jìn)行了重新調(diào)校，粗糙路面的濾振效果較老款提升51%，整體風(fēng)格更趨近于Model 3煥新版的舒適取向，一改老款前中期偏“極端”的硬朗設(shè)定，在不顛不硬的平穩(wěn)表現(xiàn)中兼顧了操控與舒適的平衡。硬件層面雖延續(xù)前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，但通過驅(qū)動系統(tǒng)與駕駛模式的分層優(yōu)化實現(xiàn)差異：雙電機四驅(qū)版新增運動模式，配合前后電機219N·m/340N·m的扭矩分配，0-100km/h加速達(dá)4.3s，操控響應(yīng)更激進(jìn)；后驅(qū)版則保留標(biāo)準(zhǔn)、舒適等模式，適配城市通勤的平順需求，全系標(biāo)配的雪地模式與138mm離地間隙，也進(jìn)一步提升了低附路面的通過性。

根據(jù)官方披露的信息，煥新版針對底盤懸架進(jìn)行了重新調(diào)校，粗糙路面的濾振效果較老款提升51%，整體風(fēng)格更趨近于Model 3煥新版的舒適取向，一改老款前中期偏“極端”的硬朗設(shè)定，在不顛不硬的平穩(wěn)表現(xiàn)中兼顧了操控與舒適的平衡。硬件層面雖延續(xù)前雙叉臂+后多連桿獨立懸掛的結(jié)構(gòu)，但通過驅(qū)動系統(tǒng)與駕駛模式的分層優(yōu)化實現(xiàn)差異：雙電機四驅(qū)版新增運動模式，配合前后電機219N·m/340N·m的扭矩分配，0-100km/h加速達(dá)4.3s，操控響應(yīng)更激進(jìn)；后驅(qū)版則保留標(biāo)準(zhǔn)、舒適等模式，適配城市通勤的平順需求，全系標(biāo)配的雪地模式與138mm離地間隙，也進(jìn)一步提升了低附路面的通過性。

具體到不同版本的調(diào)校差異，2025款后輪驅(qū)動版（指導(dǎo)價26.35萬）與2026款長續(xù)航后輪驅(qū)動版（指導(dǎo)價28.85萬）的懸掛阻尼更偏向日常舒適性，單踏板模式配合平順的懸掛反饋，能有效降低城市擁堵路段的駕駛疲勞；而2025款改款長續(xù)航全輪驅(qū)動版（指導(dǎo)價31.35萬）則通過運動模式強化操控，高功率（450馬力）輸出時懸掛支撐性足夠，過彎車身姿態(tài)穩(wěn)定，高速超車響應(yīng)迅速。這種分層調(diào)校既滿足了家用用戶對舒適的需求，也兼顧了性能愛好者的駕駛樂趣。

用戶體驗層面，煥新版底盤優(yōu)化并未犧牲續(xù)航表現(xiàn)，長續(xù)航版CLTC續(xù)航可達(dá)821km（2026款）或750km（2025改款），液冷電池與電池預(yù)加熱系統(tǒng)保證了低溫環(huán)境下底盤與動力系統(tǒng)的穩(wěn)定性。同時，L2級駕駛輔助系統(tǒng)與底盤調(diào)校深度匹配，高速巡航時車身跟隨性好，變道、過彎無明顯側(cè)傾，智能輔助與機械調(diào)校的協(xié)同提升了整體駕駛質(zhì)感。

從品牌邏輯來看，特斯拉延續(xù)了“性能與效率平衡”的理念，以純電專屬底盤為基礎(chǔ)，雙叉臂+多連桿懸掛天生具備操控優(yōu)勢，適配電動化動力特性；通過軟件定義駕駛模式（支持OTA升級），讓底盤調(diào)校具備后期優(yōu)化空間，符合“持續(xù)進(jìn)化”的產(chǎn)品思路；硬件統(tǒng)一但分層調(diào)校的策略，覆蓋了26.35萬至31.35萬的價格區(qū)間，既保持了高性價比純電SUV的定位，也為不同預(yù)算用戶提供了精準(zhǔn)選擇。

整體而言，Model Y煥新版的底盤調(diào)校優(yōu)化是系統(tǒng)性的，通過軟件與硬件的協(xié)同調(diào)整，在舒適性、操控性與適應(yīng)性上實現(xiàn)了更均衡的表現(xiàn)，既保留了特斯拉的性能基因，又進(jìn)一步貼近了主流用戶的日常使用需求，展現(xiàn)了品牌在純電SUV領(lǐng)域的持續(xù)進(jìn)化能力。