Model Y進口版與國產(chǎn)版的車身材質(zhì)核心架構(gòu)一致，均采用鋼鋁混合車身設(shè)計。從官方披露的信息來看，兩者均以鋼鋁材質(zhì)的科學(xué)配比實現(xiàn)車身強度與輕量化的平衡，比如電池托盤均由鋁合金和鋼組成，輕質(zhì)鋁也同樣應(yīng)用于行李箱底板、輪罩等不易受撞擊損傷的區(qū)域。不過國產(chǎn)版在本土化生產(chǎn)中進行了細節(jié)優(yōu)化，其白車身明確標(biāo)注了超高強度鋼、高強度鋼、軟鋼及鋁材質(zhì)的具體占比，還通過一體壓鑄后車身技術(shù)精簡了零件數(shù)量，在保證安全性能的同時實現(xiàn)了重量減輕與制造效率提升，而進口版未提及此類細化參數(shù)。此外，國產(chǎn)版外觀鈑金件線條更平滑，屬于針對國內(nèi)用戶需求的本土化微調(diào)，整體車身材質(zhì)的核心邏輯與進口版保持一致，差異主要體現(xiàn)在生產(chǎn)工藝的優(yōu)化與細節(jié)適配層面。

從車身結(jié)構(gòu)的技術(shù)細節(jié)來看，國產(chǎn)Model Y的白車身材料占比數(shù)據(jù)清晰，超高強度鋼（≥1300MPA）占比18.7%，高強度鋼（550-1200MPA）占比38.3%，軟鋼占12.5%，鋁材質(zhì)占30.5%，這種配比既保證了車身剛性，又通過鋁材質(zhì)的應(yīng)用控制了整體重量。而進口版雖同樣采用鋼鋁混合設(shè)計，但未公開如此具體的材質(zhì)占比參數(shù)，僅明確了鋁材質(zhì)用于行李箱底板、輪罩等非易損區(qū)域，電池托盤也沿用鋁合金與鋼的組合，可見兩者在核心安全結(jié)構(gòu)的材質(zhì)選擇上邏輯一致。

國產(chǎn)版的一大亮點在于一體壓鑄后車身技術(shù)，這項技術(shù)將原本Model 3后車身的70個零件整合為1個，不僅讓制造時長大幅縮短，還使后車身重量減輕10-20公斤，原材料利用率也得到提升。更重要的是，一體壓鑄結(jié)構(gòu)減少了零件間的焊接點，理論上能提升車身在碰撞時的整體抗形變能力，進一步強化了安全性能。相比之下，進口版未采用該技術(shù)，仍保持傳統(tǒng)的多零件拼接方式，在生產(chǎn)效率與輕量化方面稍遜一籌。

在用戶實際感知層面，國產(chǎn)Model Y的外觀鈑金件線條更平滑，比如門板等部位的接縫處理更細膩，這是針對國內(nèi)用戶對車身精致度的需求進行的本土化微調(diào)。而進口版的鈑金線條相對更接近海外原版設(shè)計，兩者在外觀材質(zhì)的視覺呈現(xiàn)上存在細微差異，但這種差異并未改變車身材質(zhì)的本質(zhì)，只是生產(chǎn)工藝優(yōu)化帶來的細節(jié)提升。

綜合來看，Model Y進口版與國產(chǎn)版的車身材質(zhì)核心架構(gòu)未變，均以鋼鋁混合實現(xiàn)安全與輕量化的平衡，但國產(chǎn)版通過一體壓鑄技術(shù)、明確的材質(zhì)占比優(yōu)化以及外觀細節(jié)調(diào)整，在本土化生產(chǎn)中實現(xiàn)了工藝升級與用戶體驗的提升。這種差異并非材質(zhì)本身的降級或升級，而是特斯拉結(jié)合國內(nèi)生產(chǎn)條件與用戶需求進行的適應(yīng)性改進，既保留了品牌的核心技術(shù)基因，又體現(xiàn)了本土化生產(chǎn)的優(yōu)勢。