問界M9在越野測試中主要面臨了極端泥濘環(huán)境下的車輪陷車挑戰(zhàn)、成佛坡等陡坡攀爬場景的通過性考驗，以及西北荒原無基站環(huán)境下的通信保障驗證。

作為一款定位豪華智能的SUV，問界M9雖非專業(yè)硬派越野車型，但在泥坑挑戰(zhàn)中曾因車輪深陷泥沼短暫受阻，最終憑借駕駛者的技巧與車輛的電動四驅(qū)系統(tǒng)成功脫困；在成佛坡這類陡坡場景中，其18°接近角與20°離去角需應(yīng)對剮蹭風(fēng)險，承載式車身也對高強(qiáng)度地形的抗扭性提出考驗。不過，車輛搭載的華為星河通信系統(tǒng)在西北荒原展現(xiàn)了突出優(yōu)勢：無基站環(huán)境下可快速連接衛(wèi)星，衛(wèi)星短信與電話在沙塵中穩(wěn)定可靠，三網(wǎng)AI智能切換則保障了導(dǎo)航的不間斷，這些技術(shù)亮點為越野場景提供了關(guān)鍵支持。此次測試既檢驗了車輛的動力與智能配置實力，也凸顯了合理選擇越野場景、結(jié)合專業(yè)駕駛技巧的重要性。

作為一款定位豪華智能的SUV，問界M9雖非專業(yè)硬派越野車型，但在泥坑挑戰(zhàn)中曾因車輪深陷泥沼短暫受阻，最終憑借駕駛者的技巧與車輛的電動四驅(qū)系統(tǒng)成功脫困；在成佛坡這類陡坡場景中，其18°接近角與20°離去角需應(yīng)對剮蹭風(fēng)險，承載式車身也對高強(qiáng)度地形的抗扭性提出考驗。不過，車輛搭載的華為星河通信系統(tǒng)在西北荒原展現(xiàn)了突出優(yōu)勢：無基站環(huán)境下可快速連接衛(wèi)星，衛(wèi)星短信與電話在沙塵中穩(wěn)定可靠，三網(wǎng)AI智能切換則保障了導(dǎo)航的不間斷，這些技術(shù)亮點為越野場景提供了關(guān)鍵支持。此次測試既檢驗了車輛的動力與智能配置實力，也凸顯了合理選擇越野場景、結(jié)合專業(yè)駕駛技巧的重要性。

從核心參數(shù)來看，問界M9的電動四驅(qū)系統(tǒng)總功率最高達(dá)390kW，扭矩峰值675N·m，配合空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)，能在泥濘路段快速調(diào)整車身姿態(tài)，通過四驅(qū)扭矩分配減少車輪打滑；而540°全景影像與透明底盤功能，則幫助駕駛者實時觀察車底泥沼深度，提前規(guī)劃脫困路線。不過，其承載式車身在面對持續(xù)交叉軸或大落差巖石時，抗扭性能確實弱于非承載式硬派越野，這也讓此次泥坑挑戰(zhàn)更具看點——駕駛者需精準(zhǔn)控制油門與方向，避免車身過度扭曲。

在成佛坡的陡坡攀爬中，18°接近角與20°離去角成為關(guān)鍵變量。當(dāng)車輛嘗試攀爬角度超過20°的坡道時，前保險杠下緣易剮蹭坡頂，后尾門也可能在倒車調(diào)整時接觸地面。此時，車輛的陡坡緩降與上坡輔助功能發(fā)揮了作用：上坡時系統(tǒng)自動保持制動防止溜車，下坡時勻速控制車速避免車輪抱死，配合駕駛者的轉(zhuǎn)向調(diào)整，最終完成了挑戰(zhàn)。不過，這也引發(fā)了關(guān)于“城市SUV是否適合極端越野”的討論，不少觀點認(rèn)為，應(yīng)根據(jù)場景選擇車型，避免對車輛造成不必要的損耗。

華為的智能技術(shù)則在越野中提供了差異化體驗。除了衛(wèi)星通信保障信號，乾崑智駕ADS系統(tǒng)通過激光雷達(dá)與多傳感器融合，能在沙塵、陰影等復(fù)雜光線環(huán)境下識別障礙，AR實景導(dǎo)航還可疊加越野路線指引，即使在信號微弱處也能預(yù)加載地圖。這種“科技賦能越野”的模式，既降低了駕駛門檻，也讓豪華座艙的舒適配置與越野實用性得到平衡——比如電動吸合門與真皮座椅，在顛簸路段仍能保持座艙的靜謐與舒適，打破了傳統(tǒng)越野“硬核簡陋”的認(rèn)知。

綜合來看，問界M9的越野測試既暴露了承載式車身、接近角等參數(shù)在極端場景下的局限性，也展現(xiàn)了電動四驅(qū)、智能輔助與衛(wèi)星通信等技術(shù)優(yōu)勢。它并非為專業(yè)越野設(shè)計，卻通過科技配置拓展了使用邊界，同時也提醒用戶：越野需結(jié)合車輛性能與駕駛技巧，合理選擇場景才能兼顧安全與體驗。這種“智能豪華+輕度越野”的定位，或許正是其區(qū)別于硬派越野的核心競爭力。