特斯拉的科研工作面臨諸多重大挑戰(zhàn)。

在歐洲市場(chǎng)，建廠遭遇環(huán)保團(tuán)體阻撓，4680電池產(chǎn)線搬回美國(guó)，影響布局。

在全球市場(chǎng)，面臨福特、通用等傳統(tǒng)巨頭和比亞迪等中國(guó)品牌競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下滑。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域挫折不斷，負(fù)責(zé)人離職，團(tuán)隊(duì)成員裁減，技術(shù)未達(dá)完全無(wú)人駕駛水平，落后于其他品牌。

電池技術(shù)突破艱難，馬斯克加壓研發(fā)團(tuán)隊(duì)解決成本高和使用中可能崩潰的問(wèn)題。

新產(chǎn)品研發(fā)策略有誤，未聚焦造車主業(yè)，機(jī)器人項(xiàng)目分散資源，新車型 SOP 時(shí)間延后，導(dǎo)致車型產(chǎn)品力不如對(duì)手，在手訂單歸零。

此外，Cybertruck 面臨工程問(wèn)題，需平衡電池重量與裝載和拖拽能力，可能以價(jià)換量。自動(dòng)駕駛方面，特斯拉不算領(lǐng)先，面臨蘋果等廠商競(jìng)爭(zhēng)。

總之，特斯拉需積極應(yīng)對(duì)，突破技術(shù)瓶頸，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。