日產(chǎn)Altima（天籟）的動力系統(tǒng)主要提供2.0L自然吸氣與2.0T渦輪增壓兩種選擇，均匹配XTRONIC CVT無級變速器。

2.0L自然吸氣發(fā)動機搭載雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術，由雷諾日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)，型號為MR20DE直列4缸，最大功率可達115kW（159匹），峰值扭矩208Nm，采用缸內(nèi)直噴技術，WLTC百公里油耗6.41L，兼顧平順可靠與燃油經(jīng)濟性，適合注重日常代步實用性的用戶；2.0T渦輪增壓發(fā)動機則配備可變壓縮比技術，壓縮比可在8:1至14:1區(qū)間智能調(diào)節(jié)，即VC-TURBO超變擎，最大功率179kW（243匹），峰值扭矩380Nm，采用缸內(nèi)混合噴射，動力強勁且起步迅速，滿足對駕駛激情的需求。兩款動力均圍繞“舒適”核心調(diào)校，CVT變速箱換擋平順，耐用性佳，2.0T版本還支持運動模式，進一步豐富駕駛體驗。

2.0L自然吸氣發(fā)動機搭載雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術，由雷諾日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)，型號為MR20DE直列4缸，最大功率可達115kW（159匹），峰值扭矩208Nm，采用缸內(nèi)直噴技術，WLTC百公里油耗6.41L，兼顧平順可靠與燃油經(jīng)濟性，適合注重日常代步實用性的用戶；2.0T渦輪增壓發(fā)動機則配備可變壓縮比技術，壓縮比可在8:1至14:1區(qū)間智能調(diào)節(jié)，即VC-TURBO超變擎，最大功率179kW（243匹），峰值扭矩380Nm，采用缸內(nèi)混合噴射，動力強勁且起步迅速，滿足對駕駛激情的需求。兩款動力均圍繞“舒適”核心調(diào)校，CVT變速箱換擋平順，耐用性佳，2.0T版本還支持運動模式，進一步豐富駕駛體驗。

作為同一款車型的不同版本，海外版Altima的動力參數(shù)略有差異，2.0L發(fā)動機最大功率提升至117kW，2.0T版本則達到185kW，扭矩均保持208Nm和380Nm不變，這一調(diào)校差異體現(xiàn)了不同市場的需求側(cè)重。而在國內(nèi)市場，新款天籟（Altima）的2.0L發(fā)動機代號為MR20，2.0T發(fā)動機代號為KR20，兩者均采用鋁合金缸蓋缸體，在保證輕量化的同時提升散熱效率，技術細節(jié)上的一致性確保了動力輸出的穩(wěn)定性。

值得注意的是，日產(chǎn)還為Altima規(guī)劃了未來的動力拓展方向，包括混動版和增程版車型。其中，混動版將采用1.2T三缸發(fā)動機與電動機的組合，綜合續(xù)航能力預計可達1200公里，這一布局不僅響應了全球節(jié)能減排的趨勢，也為消費者提供了更多元的選擇。無論是現(xiàn)有的燃油動力還是未來的新能源方案，Altima的動力系統(tǒng)始終以用戶需求為核心，在平順性、動力性與經(jīng)濟性之間尋求最佳平衡。

綜合來看，日產(chǎn)Altima的動力系統(tǒng)通過兩種成熟的燃油動力選擇覆蓋了不同用戶群體的需求，2.0L版本以經(jīng)濟實用為導向，2.0T版本憑借可變壓縮比技術實現(xiàn)了動力與效率的兼顧，而未來的新能源車型則進一步拓展了產(chǎn)品的適用場景。這種多元化的動力布局，既體現(xiàn)了日產(chǎn)對傳統(tǒng)燃油技術的深耕，也展示了其在新能源領域的前瞻性規(guī)劃，為消費者帶來了豐富且可靠的駕駛體驗。