理想汽車(chē)旗下多款車(chē)型在高速NVH表現(xiàn)上可圈可點(diǎn)，120km/h巡航時(shí)車(chē)內(nèi)噪音控制處于同級(jí)別優(yōu)秀水平。以理想i6為例，其搭載5.08mm雙層夾膠隔音玻璃與36處空腔隔斷設(shè)計(jì)，配合主動(dòng)降噪系統(tǒng)，120km/h巡航時(shí)噪音僅63.2分貝，比部分競(jìng)品低3-5分貝；理想MEGA更是以61.1分貝的成績(jī)躋身高速靜音“頂級(jí)梯隊(duì)”，展現(xiàn)出出色的隔音實(shí)力。不同車(chē)型雖有差異，但均通過(guò)針對(duì)性的隔音硬件與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，為用戶營(yíng)造了相對(duì)靜謐的高速駕乘環(huán)境。

理想L9在高速120km/h巡航時(shí)采用燃油優(yōu)先模式，即便增程器介入，其噪音也通過(guò)整車(chē)隔音結(jié)構(gòu)有效阻隔，車(chē)內(nèi)人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的感知較弱，配合底盤(pán)的調(diào)校，振動(dòng)傳遞得到合理控制。理想L8的NVH表現(xiàn)同樣值得關(guān)注，靜音輪胎的應(yīng)用對(duì)路噪抑制起到重要作用，高速行駛時(shí)主要噪音來(lái)源為風(fēng)噪，若對(duì)四門(mén)進(jìn)行隔音升級(jí)，車(chē)內(nèi)靜謐性還能進(jìn)一步提升，這也從側(cè)面反映出其基礎(chǔ)隔音設(shè)計(jì)已具備較好的底子。

不同車(chē)型的硬件配置差異，也帶來(lái)了NVH表現(xiàn)的細(xì)微區(qū)分。理想MEGA憑借更優(yōu)的隔音工程與空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，在高速靜音方面實(shí)現(xiàn)突破，61.1分貝的成績(jī)印證了其在同級(jí)別車(chē)型中的領(lǐng)先地位；理想i6則通過(guò)雙層夾膠玻璃、空腔隔斷與主動(dòng)降噪的組合拳，將噪音控制在63.2分貝，電機(jī)的靜謐性進(jìn)一步強(qiáng)化了座艙的安靜氛圍，讓用戶在120km/h巡航時(shí)能享受到接近圖書(shū)館的靜謐體驗(yàn)。

值得注意的是，理想汽車(chē)在NVH優(yōu)化上并非單一車(chē)型的特例，而是形成了一套覆蓋多款車(chē)型的技術(shù)邏輯。從隔音玻璃、空腔隔斷等基礎(chǔ)硬件，到主動(dòng)降噪、靜音輪胎等細(xì)節(jié)配置，再到針對(duì)不同動(dòng)力形式（增程、純電）的噪音控制調(diào)校，均體現(xiàn)出對(duì)用戶高速駕乘體驗(yàn)的重視。這種全面且有針對(duì)性的設(shè)計(jì)，讓理想旗下車(chē)型在高速噪音控制上保持了一致的高水準(zhǔn)，滿足了家庭用戶對(duì)座艙靜謐性的核心需求。

整體來(lái)看，理想汽車(chē)通過(guò)對(duì)隔音硬件、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與動(dòng)力調(diào)校的協(xié)同優(yōu)化，在高速NVH領(lǐng)域構(gòu)建了明顯優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是純電車(chē)型的電機(jī)靜謐性，還是增程車(chē)型的噪音阻隔能力，都能在120km/h巡航時(shí)為用戶提供安靜舒適的車(chē)內(nèi)環(huán)境，其表現(xiàn)不僅符合家庭用車(chē)的定位，也在同級(jí)別市場(chǎng)中樹(shù)立了高速靜音的標(biāo)桿。