理想L6的底盤高度通過接近角20°、離去角21°的優(yōu)化設(shè)計，配合越野模式與軟硬可調(diào)懸掛，在通過性上形成了同級別SUV中較為突出的優(yōu)勢。

作為理想汽車面向家庭用戶打造的中型SUV，理想L6在底盤參數(shù)設(shè)定上兼顧了城市通勤的舒適性與郊外出行的實用性：其接近角與離去角數(shù)值均優(yōu)于同級多數(shù)中大型SUV（普遍接近角18°-19°、離去角19°-20°），這一設(shè)計能有效減少車輛在通過坑洼路面、坡道或非鋪裝路段時剮蹭底盤的風(fēng)險；同時，前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，搭配可調(diào)節(jié)軟硬的CDC減震器，既能在城市道路過濾細(xì)碎顛簸，又能在輕度越野場景下通過懸掛調(diào)硬提升車身支撐性，配合標(biāo)配的越野地形模式，進(jìn)一步強化了復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。這種“通過性+操控穩(wěn)定性”的平衡，恰好契合家庭用戶對“一車多用”的需求——日常代步舒適平順，周末郊外出行也能輕松應(yīng)對輕度越野場景。

作為理想汽車面向家庭用戶打造的中型SUV，理想L6在底盤參數(shù)設(shè)定上兼顧了城市通勤的舒適性與郊外出行的實用性：其接近角與離去角數(shù)值均優(yōu)于同級多數(shù)中大型SUV（普遍接近角18°-19°、離去角19°-20°），這一設(shè)計能有效減少車輛在通過坑洼路面、坡道或非鋪裝路段時剮蹭底盤的風(fēng)險；同時，前雙叉臂、后五連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，搭配可調(diào)節(jié)軟硬的CDC減震器，既能在城市道路過濾細(xì)碎顛簸，又能在輕度越野場景下通過懸掛調(diào)硬提升車身支撐性，配合標(biāo)配的越野地形模式，進(jìn)一步強化了復(fù)雜路況的適應(yīng)能力。這種“通過性+操控穩(wěn)定性”的平衡，恰好契合家庭用戶對“一車多用”的需求——日常代步舒適平順，周末郊外出行也能輕松應(yīng)對輕度越野場景。

從用戶實際使用場景來看，理想L6的底盤優(yōu)勢還體現(xiàn)在多場景的無縫切換上。日常城市通勤時，用戶可將懸掛調(diào)至較軟狀態(tài)，此時雙叉臂與五連桿懸架能充分吸收路面接縫、減速帶帶來的震動，保證車內(nèi)乘客的乘坐舒適性；而當(dāng)周末自駕前往郊外，遇到坑洼土路或緩坡時，切換至越野模式后，懸掛會自動調(diào)硬以增強車身剛性，配合20°接近角與21°離去角，車輛能更從容地通過坡道起步或下坡路段，減少底盤與地面障礙物的接觸概率。此外，540°全景影像與透明底盤功能的配備，能讓用戶在復(fù)雜路況下清晰觀察底盤周圍的石塊、溝坎等障礙，進(jìn)一步降低剮蹭風(fēng)險，提升駕駛信心。

理想L6的底盤優(yōu)勢還與動力系統(tǒng)形成了協(xié)同效應(yīng)。其搭載的增程式408馬力雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，能在非鋪裝路面提供穩(wěn)定的動力輸出，5.4秒的0-100km/h加速性能則保證了城市超車的靈活性；而CLTC綜合1390km的續(xù)航能力（純電212km+燃油續(xù)航），則解決了家庭用戶長途自駕時的續(xù)航焦慮，即使前往充電設(shè)施較少的郊外，也能通過燃油補能持續(xù)行駛，讓底盤的通過性優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。這種“通過性+動力+續(xù)航”的組合，精準(zhǔn)擊中了家庭用戶對“全場景出行”的核心需求。

整體而言，理想L6通過底盤參數(shù)的優(yōu)化、懸掛系統(tǒng)的調(diào)校以及動力續(xù)航的協(xié)同，構(gòu)建了同級別SUV中較為全面的通過性優(yōu)勢。它既沒有為了極致通過性犧牲城市舒適性，也沒有因側(cè)重家用而削弱郊外實用性，而是以“家庭智能旗艦”的定位為核心，通過技術(shù)參數(shù)的平衡設(shè)計，為用戶提供了兼顧城市通勤與郊外出行的一站式解決方案，這也是其在同級別車型中脫穎而出的關(guān)鍵所在。