理想ONE的底盤高度在同級(jí)別中大型SUV里處于中等偏上水平。其最小離地間隙為180毫米，輪心距離地面高度達(dá)32.5厘米，這一數(shù)據(jù)在中大型SUV陣營(yíng)中具備一定優(yōu)勢(shì)，搭配21°的接近角與23°的離去角，能夠較好地應(yīng)對(duì)城市坑洼路段、鄉(xiāng)村顛簸小道等復(fù)雜路況，提升了車輛的通過(guò)性與地形適應(yīng)能力。同時(shí)，理想ONE采用鋼焊接封閉截面結(jié)構(gòu)的全框式前副車架，這一設(shè)計(jì)與沃爾沃XC60/XC90、漢蘭達(dá)、福特銳界等同級(jí)別車型的結(jié)構(gòu)類似，既保證了底盤的剛性與穩(wěn)定性，也體現(xiàn)了其在底盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上與主流中大型SUV的一致性，進(jìn)一步夯實(shí)了其在通過(guò)性與底盤性能方面的產(chǎn)品力。

在具體數(shù)據(jù)層面，理想ONE的最小離地間隙為180毫米，這一數(shù)值在同級(jí)別車型中處于較為均衡的區(qū)間。以常見(jiàn)的中大型SUV為例，漢蘭達(dá)的最小離地間隙約為190毫米，沃爾沃XC60為216毫米，而福特銳界則為160毫米左右，理想ONE的180毫米恰好處于中間位置，既避免了過(guò)低導(dǎo)致的通過(guò)性不足，也未因過(guò)高犧牲公路行駛的穩(wěn)定性。輪心距離地面高度32.5厘米的設(shè)計(jì)，則進(jìn)一步優(yōu)化了懸掛行程，配合前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，能夠在過(guò)濾路面顛簸的同時(shí)，保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)，尤其在城市道路行駛時(shí)，對(duì)減速帶、井蓋等障礙物的處理更為從容。

從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)來(lái)看，理想ONE的全框式前副車架采用鋼焊接封閉截面結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在同級(jí)別車型中較為常見(jiàn)，如沃爾沃XC90、傳祺GS8等均采用類似結(jié)構(gòu)。全框式副車架的優(yōu)勢(shì)在于能夠有效提升底盤的整體剛性，減少車身在行駛過(guò)程中的扭曲變形，同時(shí)為懸掛系統(tǒng)提供更穩(wěn)定的安裝基礎(chǔ)，進(jìn)而提升車輛的操控精準(zhǔn)度與行駛質(zhì)感。此外，封閉截面結(jié)構(gòu)還能增強(qiáng)副車架的抗扭性能，在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，更好地分散來(lái)自地面的沖擊力，保護(hù)底盤部件的同時(shí)，提升乘坐舒適性。

在實(shí)際使用場(chǎng)景中，180毫米的最小離地間隙與21°接近角、23°離去角的搭配，讓理想ONE具備了不錯(cuò)的通過(guò)能力。無(wú)論是城市中常見(jiàn)的積水路段、施工區(qū)域的臨時(shí)便道，還是鄉(xiāng)村非鋪裝路面，車輛都能較為輕松地通過(guò)，減少了托底風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于家庭用戶而言，這種通過(guò)性既滿足了日常城市通勤的需求，也能應(yīng)對(duì)周末短途出游時(shí)可能遇到的復(fù)雜路況，兼顧了實(shí)用性與多功能性。而底盤高度的合理設(shè)定，也讓車輛在高速行駛時(shí)擁有更好的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)，配合增程式動(dòng)力系統(tǒng)，在一定程度上優(yōu)化了能耗水平。

綜合來(lái)看，理想ONE的底盤高度設(shè)計(jì)兼顧了通過(guò)性與公路性能，在同級(jí)別中大型SUV中處于中等偏上水平。其數(shù)據(jù)表現(xiàn)與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均符合主流中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)，既滿足了家庭用戶對(duì)車輛實(shí)用性的需求，也體現(xiàn)了理想汽車在底盤調(diào)校上的均衡考量。對(duì)于注重多功能性與舒適性的消費(fèi)者而言，這樣的底盤設(shè)定能夠較好地平衡各種使用場(chǎng)景，成為其產(chǎn)品力的重要組成部分。