捷途山海T1論壇中已有用戶分享越野性能的實(shí)測(cè)內(nèi)容，涵蓋四驅(qū)車(chē)型在非鋪裝路、輕度越野場(chǎng)景下的表現(xiàn)及配置體驗(yàn)。這些分享多聚焦于四驅(qū)版的地形模式實(shí)際效果，比如雪地模式應(yīng)對(duì)冰雪路面的穩(wěn)定性、沙地模式下的動(dòng)力輸出連貫性，部分用戶還測(cè)試了蠕行模式在陡坡或碎石路的輔助作用，配合540度全景影像對(duì)底盤(pán)障礙的識(shí)別能力也被多次提及。此外，饋電狀態(tài)下四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、接近角離去角在爬坡時(shí)的通過(guò)表現(xiàn)，以及最大涉水深度的實(shí)際驗(yàn)證，都是實(shí)測(cè)分享的核心方向，能為關(guān)注越野性能的用戶提供直觀參考。

從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，用戶實(shí)測(cè)中多次提到四驅(qū)版的扭矩輸出優(yōu)勢(shì)。以147KM四驅(qū)發(fā)現(xiàn)版為例，其系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)840N·m，在戈壁碎石路爬坡時(shí)，低速扭矩釋放充沛，配合蠕行模式可穩(wěn)定控制車(chē)速，無(wú)需頻繁調(diào)整油門(mén)，即使遇到小交叉軸也能通過(guò)中央差速器鎖止功能分配動(dòng)力，減少車(chē)輪打滑。有用戶分享在饋電狀態(tài)（電量剩余18%）下挑戰(zhàn)近郊陡坡，四驅(qū)模式依舊持續(xù)輸出，未出現(xiàn)動(dòng)力衰減，這與官方強(qiáng)調(diào)的“饋電不影響越野能力”一致。

通過(guò)性方面的實(shí)測(cè)細(xì)節(jié)更具參考價(jià)值。四驅(qū)車(chē)型接近角28°、離去角29°，有用戶駕駛147KM四驅(qū)探索版通過(guò)鄉(xiāng)村土坡時(shí)，前保險(xiǎn)杠未剮蹭坡頂，后懸也未因離去角不足拖地；全系600mm最大涉水深度，有用戶在雨季測(cè)試淺溪路段，水位沒(méi)過(guò)輪胎三分之二時(shí)車(chē)輛仍正常行駛，540度全景影像的透明底盤(pán)功能可清晰看到水下石塊，避免了底盤(pán)剮蹭。不過(guò)也有用戶提到，四驅(qū)車(chē)型空載最小離地間隙185mm，相比前驅(qū)車(chē)型的200mm稍低，在極端坑洼路需注意選路。

配置體驗(yàn)的分享則體現(xiàn)了實(shí)用性差異。前驅(qū)車(chē)型的雪地模式+中央差速器鎖止，被用戶驗(yàn)證可應(yīng)對(duì)冬季冰雪路面起步，相比兩驅(qū)SUV打滑情況減少；四驅(qū)車(chē)型的沙地、巖石模式，在沙漠邊緣的松軟路面和山區(qū)巖石路表現(xiàn)穩(wěn)定，切換模式后動(dòng)力響應(yīng)和牽引力分配會(huì)自動(dòng)調(diào)整，無(wú)需手動(dòng)干預(yù)。但也有用戶指出，部分四驅(qū)低配版（如147KM四驅(qū)探索版）未配備蠕行模式，在長(zhǎng)陡坡行駛時(shí)需手動(dòng)控制車(chē)速，操作強(qiáng)度稍高。

綜合來(lái)看，論壇實(shí)測(cè)內(nèi)容多圍繞“輕度越野適配性”展開(kāi)，用戶普遍認(rèn)可其在城市周邊非鋪裝路、短途戶外探險(xiǎn)場(chǎng)景的表現(xiàn)，尤其插混屬性帶來(lái)的低油耗優(yōu)勢(shì)，讓它兼顧了日常通勤與越野需求。不過(guò)也有用戶建議，若后續(xù)車(chē)型能優(yōu)化底盤(pán)防護(hù)細(xì)節(jié)，或增加更多越野專(zhuān)屬配置，其越野能力將進(jìn)一步提升。