東風(fēng)日產(chǎn)THDA發(fā)動機(jī)的全稱是“日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合研發(fā)的直列4缸發(fā)動機(jī)”。這款發(fā)動機(jī)凝聚了兩大汽車集團(tuán)的技術(shù)合力，在設(shè)計(jì)上采用了雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并搭載了CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)，能夠在不同工況下精準(zhǔn)調(diào)節(jié)氣門正時，實(shí)現(xiàn)動力輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略布局中的重要動力單元，它不僅應(yīng)用于騏達(dá)、頤達(dá)等經(jīng)典車型，更憑借成熟的技術(shù)架構(gòu)成為東風(fēng)日產(chǎn)旗下多款車型的核心動力選擇，為用戶帶來平順高效的駕駛體驗(yàn)。

作為日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合研發(fā)的成果，這款發(fā)動機(jī)的技術(shù)架構(gòu)在全球范圍內(nèi)具有前瞻性意義。中國市場成為該發(fā)動機(jī)的全球首發(fā)地，充分體現(xiàn)了日產(chǎn)對中國消費(fèi)者需求的重視，以及對中國汽車市場在全球戰(zhàn)略中的核心地位的認(rèn)可。直列4缸的布局是當(dāng)前家用車市場的主流選擇，這種結(jié)構(gòu)在空間占用與動力輸出之間找到了合理的平衡點(diǎn)，既能保證發(fā)動機(jī)艙的緊湊性，又能通過雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)提升進(jìn)排氣效率，讓每一滴燃油都能更充分地參與燃燒。

CVTC連續(xù)可變氣門正時控制技術(shù)是其核心亮點(diǎn)之一。在車輛起步或加速時，該技術(shù)會延遲排氣門關(guān)閉時間，增加進(jìn)氣量，讓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能釋放充足扭矩，滿足日常通勤中的起步需求；而在高速巡航狀態(tài)下，它會提前關(guān)閉排氣門，減少進(jìn)氣重疊角，降低燃油消耗，兼顧長途駕駛的經(jīng)濟(jì)性。這種智能調(diào)節(jié)機(jī)制無需駕駛員手動干預(yù)，系統(tǒng)會根據(jù)油門踏板深度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等實(shí)時數(shù)據(jù)自動優(yōu)化，讓動力輸出始終處于高效狀態(tài)。

從車型適配來看，這款發(fā)動機(jī)在騏達(dá)、頤達(dá)等車型上的應(yīng)用，驗(yàn)證了其可靠性與適配性。后續(xù)推出的全新騏達(dá)GTS搭載的MR16DDT發(fā)動機(jī)，雖然在型號上有所升級，但依然延續(xù)了聯(lián)合研發(fā)的技術(shù)基因，并在此基礎(chǔ)上增加了雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)，進(jìn)一步提升了動力響應(yīng)速度與燃油效率。這種技術(shù)迭代不僅體現(xiàn)了日產(chǎn)對動力系統(tǒng)的持續(xù)優(yōu)化，也讓消費(fèi)者能在不同車型上體驗(yàn)到一脈相承的技術(shù)優(yōu)勢。

這款由日產(chǎn)與雷諾聯(lián)合研發(fā)的發(fā)動機(jī)，以成熟的技術(shù)架構(gòu)、智能的氣門控制技術(shù)，成為東風(fēng)日產(chǎn)車型的動力基石。它既滿足了家用車對平順性與經(jīng)濟(jì)性的核心需求，又通過技術(shù)迭代為性能車型提供了支持，展現(xiàn)了合資品牌在動力研發(fā)上的實(shí)力。從首發(fā)中國到廣泛應(yīng)用，它不僅是兩大集團(tuán)技術(shù)合作的成果，更是日產(chǎn)適應(yīng)中國市場需求的體現(xiàn)，為用戶帶來了兼具可靠性與高效性的駕駛體驗(yàn)。