最新款日產(chǎn)途達(dá)的接近角為36度、離去角為37度，最小離地間隙為270mm。作為一款主打硬派越野的車型，這些參數(shù)直觀體現(xiàn)了其出色的通過性能：36度的接近角能讓車輛輕松應(yīng)對(duì)陡坡、坑洼等復(fù)雜地形的前部剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，37度的離去角則保障了車尾在攀爬或下坡時(shí)的通過性，而270mm的離地間隙更是為底盤提供了充足的縱向空間，配合非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與后橋差速鎖，進(jìn)一步強(qiáng)化了車輛的越野脫困能力。此外，新車原廠配備AT胎，接近角位置還加裝了銀色護(hù)板，在提升實(shí)用性的同時(shí)也兼顧了外觀顏值，整體越野性能參數(shù)與配置調(diào)整都精準(zhǔn)貼合硬派越野用戶的核心需求。

從底盤結(jié)構(gòu)來看，非承載式車身的設(shè)計(jì)是途達(dá)越野性能的核心支撐之一。這種結(jié)構(gòu)將車身與底盤通過剛性車架連接，能有效分散越野時(shí)的沖擊力，為乘客艙提供更穩(wěn)定的保護(hù)，同時(shí)也讓車輛在面對(duì)崎嶇路面時(shí)保持更好的整體剛性。分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則為駕駛者提供了靈活的驅(qū)動(dòng)模式選擇，在常規(guī)公路行駛時(shí)可切換為兩驅(qū)模式，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；而進(jìn)入越野路段后，切換至四驅(qū)模式能讓四個(gè)車輪獲得更均衡的動(dòng)力分配，配合后橋差速鎖，即使在單側(cè)車輪打滑的情況下，也能通過鎖止功能將動(dòng)力傳遞至有附著力的車輪，大幅提升車輛的脫困能力。

原廠配備的AT胎也是途達(dá)的一大亮點(diǎn)。AT胎即全地形輪胎，其胎紋設(shè)計(jì)兼顧了公路行駛的舒適性與非鋪裝路面的抓地力，相比普通公路胎，在泥濘、砂石路段能提供更強(qiáng)的牽引力，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)，AT胎的胎壁更厚實(shí)，能更好地抵御越野時(shí)尖銳石塊的剮蹭，降低爆胎概率。接近角位置加裝的銀色護(hù)板，則在視覺上增強(qiáng)了車輛的硬派風(fēng)格，實(shí)際使用中還能保護(hù)前保險(xiǎn)杠下方的部件免受磕碰，比如在通過凸起的巖石或土坡時(shí)，護(hù)板可直接承受沖擊，避免損傷車身結(jié)構(gòu)，實(shí)用性與美觀性得到了很好的結(jié)合。

這些性能參數(shù)與配置的組合，讓途達(dá)在硬派越野領(lǐng)域具備了較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。接近角、離去角與離地間隙的數(shù)值，確保了車輛在面對(duì)陡坡、溝壑等復(fù)雜地形時(shí)能順利通過；非承載式車身、分時(shí)四驅(qū)與后橋差速鎖構(gòu)建了強(qiáng)大的機(jī)械越野基礎(chǔ)；而AT胎和銀色護(hù)板則進(jìn)一步優(yōu)化了車輛的越野適應(yīng)性與保護(hù)性。無論是專業(yè)越野愛好者進(jìn)行場(chǎng)地穿越，還是普通用戶周末自駕探索郊外非鋪裝路線，途達(dá)的這些設(shè)計(jì)都能為其提供可靠的性能支持，滿足不同場(chǎng)景下的越野需求。

綜上所述，最新款日產(chǎn)途達(dá)通過精準(zhǔn)的通過性參數(shù)設(shè)定、扎實(shí)的越野機(jī)械配置以及實(shí)用的細(xì)節(jié)優(yōu)化，構(gòu)建了全面的硬派越野能力。從地形通過的硬件基礎(chǔ)到應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的動(dòng)力分配，再到輪胎與護(hù)板的實(shí)用配置，每一項(xiàng)設(shè)計(jì)都圍繞越野需求展開，既保障了車輛在極端環(huán)境下的可靠性，也兼顧了日常使用的便利性，為消費(fèi)者提供了一款性能均衡的硬派越野車型。